北區區議員要求改善270B走線+678延長路線至銅鑼灣中心
678：https://www.districtcouncils.gov.hk/north/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/ttc/18287/n_ttc_2020_094_ch.pdf
九巴回覆
https://www.districtcouncils.gov.hk/north/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/ttc/18287/n_ttc_2020_094_response_kmb_ch.pdf
270B：
https://www.districtcouncils.gov.hk/north/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/ttc/18287/n_ttc_2020_096_ch.pdf
九巴回覆
https://www.districtcouncils.gov.hk/north/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/ttc/18287/n_ttc_2020_096_response_kmb_ch.pdf
說真，不知道這群議員熟不熟港島環境，678路線怎樣延長至銅鑼灣中心地帶呢？而且很多人在銅鑼灣坐678漫遊港島東才過海嗎？ 270B九汽可以點避塞車黑點？
行源禾路甚至大埔道？ 673又係咩東東 Sh2747 發表於 2020-9-10 14:28
673又係咩東東
華明帝區享用唔到
另外,678改動要城巴同意 好似有人實測過行葵涌交匯處唔好得幾多 kitarolo 發表於 2020-9-10 14:24
270B九汽可以點避塞車黑點？
行源禾路甚至大埔道？
去到深水埗咪又塞，根本行邊條路都冇分別 一、青沙落長沙灣（九龍方向），點都係唔順路。所以286X種玩法，唔係無道理。
不過286X車程尚算較短，勉強做到循環線（不過班次穩定性已經唔靚仔），
至於馬鞍山、大埔、北區，如果做循環線，即係無班次可言。
二、270B個問題，其實又去返幾點：
（a）上水、粉嶺問題
-> 要粉南做得靚（即華明、牽晴間兩邊做哂），必然要犧牲上水、清河利益（車程增加）；相反，要上水、清河維持合理車程，粉南又會變左有抱怨（華明、牽晴兩邊居民要行去中間點百和路上、落車）。
（b）上繁大埔公路沙田段嚴重塞車問題
-> 本身270B行青沙，其實係正路既。不過上繁大家都知道新城市對出係咩景況，所以T270、978（373A）先要行欖隧，唔行青沙。
套返落270B，其實上繁係咪要整幾班車用欖隧走呢？
（c）旺角做唔做好？
-> 因為而家270A旺角只係擦邊皮，真正做到旺角心臟地帶既，係得270B（雖然車程一點都唔吸引）。
旺角而家唔係無人上270B，但值唔值得為左每班車呢十至十五人，而搞到270B班次亂哂呢，就值得討論。
以而家270B死都係30分鐘一班，唔肯加去20分鐘一班來講，單做SSP + 長沙灣，都已經夠客，無必要落到去旺角。
當然，如果想做大少少條線，落埋太子同旺角，咁每班車執多少少客，都能夠理解既。
如果唔做旺角，就會衍生總站問題。
最簡單解決方法，一係經南昌街、聚魚道去大角咀既總站（其實68X南行都應該咁行）；
一係就我極力提倡既，拆左旺角警署，興建大型巴士總站，將102、112、118、970堆旺角短棍，再加68X等等唔應該入旺角既線，一炮過塞哂入去，減輕整個旺角區既車流壓力。 neoplan720p 發表於 2020-9-10 14:58
一、青沙落長沙灣（九龍方向），點都係唔順路。所以286X種玩法，唔係無道理。
不過286X車程尚算較短，勉強 ...
行大欖加到$18.4 你班客即刻縮哂
270B行車路線照呢個改法, 相信全程可慳咗15-20分鐘. 大欖隧道費($168) vs 青沙隧道費($8)
差太遠，以九巴咁縮數，改行大欖機黁極微