miklcct 發表於 2020-9-11 16:39
我尋晚喺屯轉睇ETA轉車結果被個ETA伏咗，明明話5分鐘有車，之後無幾耐就彈咗 slow moving 出來，最後14分鐘 ...
你個“只有”根本唔係只有 係你冇放啲“慢”線在眼內者新填地街有52x,66x嫁
63X同268X都係得個洪福邨係疊住...一出青公就已經一東一西，夾班次作用不大
見到師兄的報告轉車站只係落四個人，即大機會在前方不遠處有68A。青山公路巴士線比較硫，很多時有車(63x或68A)就上，去到轉車站再轉。因為佢地出市區的直達點還是比較少。
arfung 發表於 2020-9-11 17:33
見到師兄的報告轉車站只係落四個人，即大機會在前方不遠處有68A。青山公路巴士線比較硫，很多時有車(63x或6 ...
係藍地的確見到前面有68A
其實應該出九龍飛左葵涌交匯處同美孚先，回程呢 2 個站返屯門都有客但去程少客落，建議轉九轉 60X 解決
如果解決到先再回程飛埋葵涌交匯處
天空之神 發表於 2020-9-11 18:29
其實應該出九龍飛左葵涌交匯處同美孚先，回程呢 2 個站返屯門都有客但去程少客落，建議轉九轉 60X 解決
如 ...
63X要行美孚係因為要就美孚特快去旺角嘅需求。雖然贊成飛美孚，但點解決呢個需求都幾難。至於葵涌交滙處就算啦，起碼唔駛塞燈先。現階段都係非繁考慮加車俾63X最好
Anonymous 發表於 2020-9-11 19:16
63X要行美孚係因為要就美孚特快去旺角嘅需求。雖然贊成飛美孚，但點解決呢個需求都幾難。至於葵涌交滙處 ...
明明每班得 1-2 人上都叫需求
落一落美孚已經無 5 分鐘
咁點解 268X 有得飛但 63X 無
同樣問題 有 60X 68X 屯轉 其實 63X 都應該飛葵涌交匯處
埋一埋站就要等出站
都係果句：點解 268X 飛但 63X 要埋站
個個站都Set 關卡要停咪慢
快返幾分鐘隨時可以加密到
呢個正正係 63X 死穴
短期個人傾向抽 60X 車比 63X 加班
2-3 部做返非繁 20 繁時 10 已經幫到手
Anonymous 發表於 2020-9-11 19:16
63X要行美孚係因為要就美孚特快去旺角嘅需求。雖然贊成飛美孚，但點解決呢個需求都幾難。至於葵涌交滙處 ...
今日搭果班都冇人上
本帖最後由 arfung 於 2020-9-11 20:48 編輯
天空之神 發表於 2020-9-11 20:02
明明每班得 1-2 人上都叫需求
落一落美孚已經無 5 分鐘
師兄我同意你63X說法。
1/減少非必要車站提速
2/局部增加班次
第二點，起碼日間唔好有30分，晚繁北行20分趕客班次。
個人亦同意略減60X班去幫63X。不過這話題敏感，好快會有一批保VIP區的人士出來話不准減60X班，通常會話市中心線要密/洪水橋唔夠車就元朗廠幫手/60X覆蓋範圍大過63X等等。anyway歡迎理性討論。
目測大部分時段60X都好密 (多數個位數班次)。
Case 1.
晚繁油麻地成廿幾人排63X，期間來了3部60X都係得兩三個客上。可見D客係知北行63X晚上係快到碌長沙灣車好些時間。
Case 2.
荔枝角站收工時間想快上屯轉而有位坐，亦可搏60X，車密而相對少人(尤其比對58x/59x)
Anonymous 發表於 2020-9-11 19:16
63X要行美孚係因為要就美孚特快去旺角嘅需求。雖然贊成飛美孚，但點解決呢個需求都幾難。至於葵涌交滙處 ...
不是。
根本63x當年未提速，無美孚旺角特快這選項。
63x拉上荔橋，一班客大西北客因此要轉車，減少不便才續停美孚。美孚旺角特快間接衍生出來，後來想抽走就搞不到。
其實美孚交通太方便，極少人會專登等63x南行。以前官方有出過數據。
總體來說係被騎劫了，當然你可以說，只有一個人乘搭仍然是有需求。