Anonymous 發表於 2020-9-12 13:19
咁又唔好一味話人自私先
要搞清楚，大西北呢類X線，無論係屯天元，主要客源都係嚟自旺角以北。旺角特快 ...
鬼叫政府在深水埗搞幾個電腦商場並非在旺角南，導致深水埗亦有多批行街客需要處理
想改善 63X 客量，就要 60X 縮短同減班，焗油佐客上特快線；但又有 VIP 區問題要處理，人地應該唔會接受去油佐由有變無
我諗緊以下呢個方向，曲線幫 63X 加班，順手飛走美孚：
63X 變早繁五班下繁兩班，洪水橋來往深長荔，來回飛起轉車站，直入大角咀
原 63X 變 263B，上繁減班至 20，其餘大致不變，來回飛走葵涌交匯處同美孚
60X 減四分之一車隊，縮短至大角咀
259B 變全日，加經安友同轉車站，並縮短至西九龍站，不入尖沙咀；同 263B 聯合班次，梅花間竹開車
上繁再開多兩班 259A 行三幹直落尖沙咀，補 259B 縮短不入尖咀
咁就變相將屯門西廊特快加班至非繁 15 分一班，由美孚碌到佐敦既過時走線又可以少咁一條；油佐來往屯門巿中心，請改乘 263B，來往安友改乘 259B
arfung 發表於 2020-9-12 22:30
係，以鍾屋村到虎地計，用63X轉葵涌車和旺角/九龍城X車，都係倒蝕。
所以呢2類客就等番68A較著數。
正如 ...
我都唔係因精打細算嘅
而且都只限放工
返工玩唔過屯轉轉車
63x 唯一誘因係落旺角油麻地先會坐
S3BL100 發表於 2020-9-13 00:13
想改善 63X 客量，就要 60X 縮短同減班，焗油佐客上特快線；但又有 VIP 區問題要處理，人地應該唔會接受去 ...
價錢牌問題
$14.3 既 259B 唔會全日落到尖咀搶 $15.2 既 260X 生意
極其量只係抽 60X 車谷 63X 屯轉車海 VIP 轉乘
天空之神 發表於 2020-9-13 00:28
價錢牌問題
$14.3 既 259B 唔會全日落到尖咀搶 $15.2 既 260X 生意
所以我咪話
「並縮短至西九龍站，不入尖沙咀」
囉
Anonymous 發表於 2020-9-12 13:19
咁又唔好一味話人自私先
要搞清楚，大西北呢類X線，無論係屯天元，主要客源都係嚟自旺角以北。旺角特快 ...
咁點解60X唔可以好68/268咁拆出嚟
60x做返旺角打後執58/59/67雞
加密63x ?
S3BL100 發表於 2020-9-13 00:13
想改善 63X 客量，就要 60X 縮短同減班，焗油佐客上特快線；但又有 VIP 區問題要處理，人地應該唔會接受去 ...
最直接63X 只要由14.2 減1/2級收費收返12.8~13.5 油佐旺會轉上63X
只要D客覺得俾58/59/60/66/67 貴個零但可以飛左唔洗兜太子長深荔應該可以做到加班tim
本帖最後由 he_01 於 2020-9-13 01:41 編輯
bennq 發表於 2020-9-13 01:31
咁點解60X唔可以好68/268咁拆出嚟
60x做返旺角打後執58/59/67雞
加密63x ?
68X個case除咗深長荔班次疏咗冇人有損失
縮60X安友冇直車去佐敦油麻地 同埋變相加價
縮去大角咀行車時間短唔到幾多 變相九巴都冇咩動力搞
he_01 發表於 2020-9-13 01:39
68X個case除咗深長荔班次疏咗冇人有損失
縮60X安友冇直車去佐敦油麻地 同埋變相加價
縮去大角咀行車時間短 ...
大大個轉公轉係到好心老九就善用下:curse:
bennq 發表於 2020-9-13 01:53
大大個轉公轉係到好心老九就善用下
60x日間開6-8分，早前建議調3部車比63x，仍能維持10分內一班，唔駛話轉車，叫做比較平衡的方案，都被狠狠反對。要轉乘的提案基本上無可能過到VIP區。