kay 發表於 2020-10-16 08:34
如果930X出港島入唔到西站
雖然都有930,但要坐多10分鐘車
上繁西站已經有930A
Ricky403 發表於 2020-10-16 16:36
上繁西站已經有930A
930A嘅客量有冇隨住海之戀入伙而上升？
ATENU135 發表於 2020-10-16 17:27
930A嘅客量有冇隨住海之戀入伙而上升？
見過開車前約五分鐘，總站有十幾廿人等車，不知算多嗎?
不過西站搭鐵過海方便，估A車客源應在橫窩仔街?
arfung 發表於 2020-10-16 17:43
見過開車前約五分鐘，總站有十幾廿人等車，不知算多嗎?
不過西站搭鐵過海方便，估A車客源應在橫窩仔街? ...
A仔都唔慢 仲有力競爭嘅
arfung 發表於 2020-10-16 08:18
如果進出西站/如心都係用大河道2次，燈陣耗時甚耐。由沙咀道入，楊屋道口每次過約4-5車，如心出口停完， ...
西站到大河道口嗰埋燈陣真係好誇張
由西站開車，出到大河道站計
短短一條直路轉個彎，5分鐘係基本消費
其實西站新樓有冇客，
睇兩巴舉動已經好清楚。
城巴
根據2019-20荃灣區巴士路線計劃，
往港島方向，
930A上繁建議加到5班車，
930X 於0820後跟34兜入西站
結果，930A冇加過班，930X亦取消兜入西站
九巴
934 於西站新樓未入伙前，
本身上繁經過祈德尊都頂閘/一定要企，
自西站新樓入伙後
上繁根本冇加過班；
另外，新線 N934 亦冇哂影。
本帖最後由 ML3941 於 2020-10-17 00:02 編輯
930X出港島及230X改路泡湯係因為大涌道經海安路入荃西
因為私家路路權問題無法落實
KS 發表於 2020-10-16 23:54
其實西站新樓有冇客，
睇兩巴舉動已經好清楚。
934上繁0820-0900最近有加多一班，連同0720一共加咗兩班
不過好明顯934多咗嘅客唔會係由西站出黎
西站掘頭路鐵路上蓋設計，同啟德差唔多，其實不利巴士發展
唔知係咪見到34改行海興路入口，兩家都驚對手插旗，於是齊齊要隊線入去
點知海之戀業主出句聲，大家就即刻收哂火:lol
JX9097 發表於 2020-10-16 23:54
西站到大河道口嗰埋燈陣真係好誇張
由西站開車，出到大河道站計
短短一條直路轉個彎，5分鐘係基本消費
西站掉頭半分鐘，海貴路燈半分鐘，楊屋道燈分半鐘，沙咀道燈半分鐘
加埋個距離4-5分鐘差唔多
最唔順係大河道/楊屋道路口，目前劃線只可以安排大河道南北行分開放車於是唔順
如果肯犧牲半條二線改做右轉，同半分鐘行人燈時間，可能可以快一兩分鐘左右嘅