053h4 發表於 2020-10-11 13:00
930朝早南行客量, 正常經濟情況應該就唔係咁少, 或者近日港鐵8折優惠影響啦
另外, 其實如果城巴有意做流水 ...
我一路都諗,930X行荃灣西站唔係唔得既,
不過大河道南行塞車越黎越嚴重,
除非改返行楊屋道而且俾佢行西站通道去海興道走,佢甚至可以停埋有線大廈同翠豐台,
條路都仲可能直接仲快過而家咁行,個個燈位停一停。不過客流無行沙咀道咁多。
如果真係應該重組930系同934系,非繁路線
1. 灣景開直走海興路入西站再行楊屋道走
2. 荃威開經大涌道行沙咀道走
leo_ku 發表於 2020-10-11 11:57
所謂930的流水客, 唔係你想像中咁多。
根據RPP文件提供的數字,
有一班 930 $2 客由荃灣搭上葵涌邨同大窩口
反而想知而家葵盛果班而家點過海既
053h4 發表於 2020-10-11 13:13
934A全日城巴都無權阻止, 服務範圍無OVERLAP
而934A及930X的服務範圍, 其實清楚列明係2015年(無記楚的話) ...
930X同934A 咪 overlap 咗愉景新城/荃景一帶囉.
ATENU364TC196 發表於 2020-10-11 12:11
930 客量越嚟越差
有時朝早十點幾坐北行嘅西隧巴士，經過西九龍公路，客量最差嘅就係930
北行意思係? 港島方向?
peterkwan 發表於 2020-10-11 18:01
北行意思係? 港島方向?
朝早坐巴士返新界，見到其他經過西九龍公路去港島方向嘅巴士
kay 發表於 2020-10-11 10:48
兩線非繁其實差唔遠
本身都有差別
唔係
如果計過海客，都幾明顯係930X客量高啲
中段好多班次X車客量係多成倍
兩條線既班次早應該掉轉
castanopsis 發表於 2020-10-12 09:58
唔係
如果計過海客，都幾明顯係930X客量高啲
中段好多班次X車客量係多成倍
咁如果 930X 中段客量係好過 930, 點解城巴唔將 930 同 930X 班次調轉, 930 開 20, 930X 開 15?
castanopsis 發表於 2020-10-12 09:58
唔係
如果計過海客，都幾明顯係930X客量高啲
中段好多班次X車客量係多成倍
無成倍咁多
不過我想講
真係公平比較
大家應該拉返同一把尺
因為班次可加可減
一條15一條20拎黎比只係初階
應該改為客量不變
是但一條15->20或20->15,才是全面而準確比較
假設兩線非繁每個鐘單向都載到400人,除3同除4已經係33%分別
所以先話客量不變,減班可提升載客率原因
而且睇一班車好客,如果只係15/20分一班貨色,都打好極有限
而斷人頭計,新界線都未必係最TOP,因為有970/X