ArnoldC 發表於 2020-10-16 19:33
等等先。MMC 喺香港嘅市場佔有率係幾多?燒車宗數喺統計學上算唔算顯著?
睇下點樣定義「新車」
如果MMC係舊車,機件老化,設備殘舊,客易壞車,咁燒咗各公司一共5架車,就唔算顯著
如果MMC係新車,機件新淨,設備先進,行三四年,咁都可以有幾架車係無啦啦燒車燒全身 (已經唔計人為燒車),就非常顯著;亦證明係MMC可能有些微特別,令到MMC嘅燒車數目多
另一個統計學方法,就係對比其他車。
唔知Trident B9 Olympian 有幾多架車係無端端燒呢? 例如B9咁,16年嚟得1架AVBW
咁MMC又顯唔顯著呢?
呢個PO可能仲有人讀緊書,但係出到嚟,要知道唔係咩都睇百分比去決定。
而亦都因為MMC佔有率高,所以先有呢個po。(換着ASU就唔使開啦) 試想像,如果因為MMC燒車而有人不幸罹難,嗰時先提出停駛MMC,係咪合適時機?如果喪生嘅人係你好熟嘅朋友或者親人,你又會點諗?痛哭一場?怪責巴士公司?
好多人都會迴避假設性問題,認為內容不切實際。但客觀上,我諗而家再唔諗呢個問題,就會愈來愈危險 |
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Ricky403 發表於 2020-10-16 16:29
之前有MMC喺路況更差更焗促嘅紅隧壞車但無發生火警
起火個人相信只係個別事件
當然相應地屯沙兩廠應該特別 ...
第一單,就係個別事件
第二單,都係個別事件
第三單,都係個別事件
每個人對「個別事件」都有唔同嘅定義,老實講,唔燒夠一千架都係個別事件。
但係而家個問題喺邊呢? 問題在於,MMC係新車,好多車燒嘅時候,只係4至5年車齡
新車性能優秀、狀態標青嘅時候,尚且已經燒緊車;過多幾年,秏損更多,無人會預計到個情況。無人會預計到,嚟緊何日何時何地燒,燒成點,燒傷幾個人,然後有幾多個人不幸被火災吞噬生命,然後巴士公司要賠幾多錢,然後有幾多人,從此喪失親朋戚友?
再比較下,B9 TRIDENT等等,又唔使擔心呢個問題。B9車隊大概係MMC一半,但係呢十年嚟從來無自動波燒車。
所以客觀咁睇,唔難理解點解會係傾向於MMC嘅問題。 |
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就算停駛都應該只係停ZF舊頭先,車輛不足可以搵非專借住車用先,甚至借埋司機,橫掂而家疫情都好多非專車/人閒置 |
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teddybus 發表於 2020-10-16 19:12
呢個建議同當年有人話寶林路每年有燒車,所以提議減少途徑寶林路路線,簡直係異曲同工 ...
師兄不如講具體少少?
印象中,寶琳燒車嗰啲事件,只係一單起兩單止,而且啲車都差唔多歸西,唔關架車行唔行寶琳路事喎 (無記錯有啲仲要唔係巴士,莫講話MMC)
同今次直接關乎架車自身,係完全唔同
定係我誤解咗「異曲同工」? |
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AV296 發表於 2020-10-16 20:55
睇下點樣定義「新車」
如果MMC係舊車,機件老化,設備殘舊,客易壞車,咁燒咗各公司一共5架車,就唔算顯 ...
歐三B9有好多單出煙事件,印象中有幾單事後都要維修好耐先復出,但真係燒到退役嘅係一架
唔知係咪呢個原因,之後歐三B9到夏天車尾就大聲到不得了 |
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我覺得S牌果堆最需要搞
S牌把聲又變哂, 冷氣唔夠, 力水尚算正常, 但真係感覺好似好殘
T牌頭派都已經好麻麻
去到U牌face lift 先叫唔錯
V牌 W牌當然ok |
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