Rogerlhm98 發表於 2020-10-23 20:41
即係咁，12+13嘅方案擺今時今日，就會令西摩道由本來有嘅雙向服務（上山／落山）變做單向，但當年仲有23A ...
12/12M/13同23/23M/26M一樣係死結嚟，搞唔到。
2076 發表於 2020-10-24 08:03
4號前往西營盤已經係最直接走線。
用43M經域多利道、摩星嶺道代替，前往西營盤會慢10分鐘。
前往上環、中 ...
如果真係噤搞倒不如採用新巴照留4X變為7日半特快去中碼並延長至清晨至午夜兼加密到15分一班,而原有的4仔華富去西營盤就改為每日復辦43A服務取代並用原有4仔2架車30分一班維持總好過叫華富班人慢碌西環,大口環先出到SYP兼可以令到田灣,華貴再有全日車去QM轉車站轉其他車外出或覆診探病添!!
932gz6061 發表於 2020-10-24 08:23
M47用車太多,同埋應該冇賺
但43M都係一條垃圾黎
M47 有賺，流水客勁多
932gz6061 發表於 2020-10-24 08:22
如果你住華富,你唔會唔揀
咪又係得去西營盤中心先簡，外圍都走去搭其他車一早返到了
Choi 發表於 2020-10-24 08:29
12/12M/13同23/23M/26M一樣係死結嚟，搞唔到。
呢D死結就只怪當新巴,城巴,中巴係1990'S當年大搞西半山線時並沒有預計客量問題而且會有會有小巴,上落山扶梯系...等競爭.;P
btw,觀塘半山個堆九巴區內廢線我諗比新巴城巴的西半山線容易處理D,只要它肯搞過13X,290A於四順,秀記區內回饋雙向機兼拉埋29M重組下並是旦一條上安達臣就OK.
gavrie01 發表於 2020-10-24 08:41
M47 有賺，流水客勁多
但它同3B一樣長期飽受中環商業區的送貨車違泊問題影響行車表演之餘而且仲要為呢2條線養一堆13,18系呢,所以咪親WIL的重組咪直接鳥當重組取消省幾部單層算!!;P
gavrie01 發表於 2020-10-24 08:41
M47 有賺，流水客勁多
但係通埋鐵之後仲有幾多流水淨先？起碼電車路沿線唔可以有太多車爭食，唔係會攬炒。所以見過唔少堅城特快中環嘅建議，但係用多左車，又同鐵搶客，冇計。
JH_LE4612 發表於 2020-10-24 08:54
但係通埋鐵之後仲有幾多流水淨先？起碼電車路沿線唔可以有太多車爭食，唔係會攬炒。所以見過唔少堅城特快 ...
無得計，同鐵路無關，又係鐵路通車前取消
AtrHenu 發表於 2020-10-24 08:52
但它同3B一樣長期飽受中環商業區的送貨車違泊問題影響行車表演之餘而且仲要為呢2條線養一堆13,18系呢,所 ...
M47脫班咪脫班，無因為塞車加過車
gavrie01 發表於 2020-10-23 20:49
唔大賺咪cut線，新巴作風
43X未同46X併前
非繁一程都係5-10人
46X變特快後,非繁都係空載
空載車點賺錢
M47問題係車程太長
一來一回兩個鐘
4/4X一來一回一個鐘
43M一轉都係80分
43X以前大循環100分一轉
車程係因素
4/4X一個鐘來回可以載到~100人,先可以唔駛蝕錢
40/40M呢D都應該係蝕,一來一回兩個鐘,非繁載客率得2成