本帖最後由 Choi 於 2020-10-24 11:09 編輯
AtrHenu 發表於 2020-10-24 08:48
呢D死結就只怪當新巴,城巴,中巴係1990'S當年大搞西半山線時並沒有預計客量問題而且會有會有小巴,上落山扶 ...
觀塘半山都仲叫做新增客源，逼安達臣落去搭23/23M/26M去觀塘先養得起三條綫，而且就算起東九龍綫都唔會有人搭鐵兜大圈去觀塘。
反觀西半山，西營盤坐兩個站已經到中環，而且人口老化又沒有大型屋邨，點養得起12/12M/13三條綫？以後一係三變二一係齊齊開30。
同埋23M可以全條改去九龍灣，26M上安達臣，就養得起三條綫。
Rogerlhm98 發表於 2020-10-23 20:41
即係咁，12+13嘅方案擺今時今日，就會令西摩道由本來有嘅雙向服務（上山／落山）變做單向，但當年仲有23A ...
其實依家接駁MTR,已經去左西營盤站
中環金鐘得返工客,好難做
試過有次放工尖沙咀新港去羅便臣道
諗下有咩方法可以好快去到
結果係搭MTR去西營盤站轉12M上去
9個字都唔駛
如果金鐘中環上山,肯定耐好多
不過羅便臣道小巴45A已經做晒D客,又一鋪有客比晒AMS做例子
AtrHenu 發表於 2020-10-24 08:52
但它同3B一樣長期飽受中環商業區的送貨車違泊問題影響行車表演之餘而且仲要為呢2條線養一堆13,18系呢,所 ...
其實 M47 脫班唔算脫得勁，就我自己嚟講，以前下午繁忙時間永隆站排 5X 排到上晒橋過晒對面線，條龍長得滯唔耐煩我會搭 M47，一來中環開出多人極都有位坐，二來好過等塞死晒喺匯豐，仲要走 N 班都上唔到車嘅 5X
尖沙咀嘅地鐵唔到西營盤，要轉多次車喎，咁都快過金鐘直接上山？最快上羅便臣道唔係金鐘搭56小巴咩？
miklcct 發表於 2020-10-24 17:35
尖沙咀嘅地鐵唔到西營盤，要轉多次車喎，咁都快過金鐘直接上山？最快上羅便臣道唔係金鐘搭56小巴咩？ ...
中環轉車坐多2個站上山
西營盤站的確拉近西半山同市區距離
8/28/56死得7788唔係無原因
45A都做左主力
kay 發表於 2020-10-24 10:52
43X未同46X併前
非繁一程都係5-10人
未合併前，你講邊個版本先？
5至10人係被改壞了嘅版本呀
gavrie01 發表於 2020-10-24 18:35
未合併前，你講邊個版本先？
5至10人係被改壞了嘅版本呀
薄扶林年代都係差
我坐過好多年
差唔多路段
行香隧貴過37AB70
行薄扶林貴過7719190B
kay 發表於 2020-10-24 19:07
薄扶林年代都係差
我坐過好多年
原始版本繁忙時間頂閘出去，非繁都坐滿，個別星期六展覽仲要企滿人出去
冷熱混合年代非繁無客