10598C 發表於 2020-11-6 16:58
要睇下A29本身市區嗰程有冇回贈轉乘，否則嘅話即係叫坑口42蚊出市區
而且91S而家得單向朝早去坑口，恰巧 ...
持平講，A29根本唔適合做坑口將轉轉乘
依家冇得出遊，機場員工亦返唔足就梗係冇問題
假以時日回復正常嘅時候就會出現拖長機場客車程嘅問題
dennis28a 發表於 2020-11-6 15:23
重點係九巴有心做，係連九巴拎額外資源做早繁，運吉都一直阻擋佢成事。
相反坑口直出倒轉，運吉竟然放口 ...
純粹好奇一問，其實之前運吉點樣ban 91S延長？
li1872903 發表於 2020-11-6 15:50
翠林夠冇九巴直出隧道線
無辦法，九巴表示690暫不考慮提供將軍澳隧道轉車站轉乘優惠
053h4 發表於 2020-11-6 20:39
城巴有heart就拆A29M, 寶琳-牛頭角循環啦。
N21早有開短途短棍例子。
呢啲叫浪費資源，但係係咪又要招標呢？
053h4 發表於 2020-11-6 20:55
A29係招標線，我諗唔明點解九巴重組唔洗招標，而A29重組要。
你而家唔係重組喎, 根本上等如開一條新線冇分別
053h4 發表於 2020-11-6 21:13
A29點解重組要招標，而九巴龍運開新線或重組都唔洗？
又唔係無開短棍先例。 ...
機場線變做市區線都叫重組？咁真係冇人夠你黎，你話當開加班單向牛頭角返寶林冇問題，但係如果寶琳去牛頭角，除非你收返$47，如果唔係就根本上係一條新路線