chunglau 發表於 2020-11-23 22:03
不如90同97、72同72A、70同75合併好過
那592和96合併又如何看？上述3個Combo借機騰出用車更可取。
053h4 發表於 2020-11-23 21:53
其實我無提過鴨脷洲
因為鴨脷洲過多兩年再大規模CUT車就緊GA LAR, 而家都係得個鷄碎咁多灣仔客先有得做
你 ...
當東鐵紅磡過到海，171 就會連最後一個客倉無埋就幾乎肯定上路
幾乎所有沿路轉一次車就解決哂
不過相信路面情況都會有改善
南區除非有大規模發展，否則基本上只有cut cut cut
258X 發表於 2020-11-20 15:29
根本西區去南區應該有一條類似214既線，A10港島版，海怡至中環，經港大，5分鐘一班
一次過取消4,4X,7,40,9 ...
海怡、香港仔客唔會願意兜入華富
華富客唔會肯兜入置富，亦唔會放棄半山直車(40)
華富、鴨島唔會肯放走條北行山道天橋特快(4X, 90B)
亦唔會放棄全日西營盤直車(4, 91)
與其一線走天涯，較下開車時間喺簿扶林道做聯合班次會更理想
Btw 我建議43M堅尼地城後上四幹，放交廣變雙向線
本帖最後由 hp8961 於 2020-11-26 02:29 編輯
FBI2 發表於 2020-11-23 21:53
72A,75,90,97其實好難再搞,最多只能將72A,90,97部分最少人坐既時間改開30分鐘一班.
...
非常認同，合理地減班倚賴BBI係好過趕客式嘅90兜利東/97兜深灣好多倍
當然，小弟作為用家，唔想佢再cut疏....:(:(
本帖最後由 hp8961 於 2020-11-26 02:21 編輯
chunglau 發表於 2020-11-23 22:03
不如90同97、72同72A、70同75合併好過
三個plan都係自殺式倒客。
南區出中環/銅鑼灣嘅線車程短，兜多一個地方時間長咗觀感非常差。
海怡搭SIL往來炮台山北角鰂魚涌車程耐，所以99即使要嘥時間兜利東都仲留到唔少海怡西邨客
zacharyho907 發表於 2020-11-23 22:09
那592和96合併又如何看？上述3個Combo借機騰出用車更可取。
用條keep到多客嘅592兜利東為乜？ 96係麻麻地，但都唔會係搞592
hp8961 發表於 2020-11-26 02:10
三個plan都係自殺式倒客。
南區出中環/銅鑼灣嘅線車程短，兜多一個地方時間長咗觀感非常差。
海怡搭SIL往 ...
咪玩啦，搭成個鐘都未去到太古
搭鐵30分鐘就到。99只係贏唔使轉車同幾段流水，長遠要諗計加速
天空之神 發表於 2020-11-23 21:09
如果 94 全日
91 取消改加密 90B
之前好似有人提過，94全日同 91一樣用咁多車，係慳左利東落西邨啲油錢咁大把。所以與其 94全日然後要海怡西邨轉車，倒不如留翻 91叫做加密啲西邨嘅班次(90B唔會有多餘資源加密，91轉94慳嘅油錢 justify唔到加車落個 pool度)。
薄扶林相對香隧難搞好多，因為北面大家嘅行法真係差唔多。寧願執下啲更容易受塞車影響嘅香隧線好過。