本帖最後由 da81 於 2020-11-22 16:19 編輯
首先要做既係cut 車新城惡鬥年代，做成資源重疊，夜晚8 點後，區內線根本運櫈多過客，最應該首先將94A、95 改朝七晚八，595 十點尾車俾95C 做埋
區外線 90B 91 夜晚9 點後兜華富，收4 同4X 車，90 592夜晚11 點後兜利東，收96 97 車，同時間38 兜華富，收42 車
72A 同 75 合併，75 出中環停波斯富街，禮頓道，北海中心後轉出告士打道出中環，回程沿電車路停波斯富街、禮頓道入香隧，12 分鐘一班
da81 發表於 2020-11-22 16:08
首先要做既係cut 車新城惡鬥年代，做成資源重疊，夜晚8 點後，區內線根本運櫈多過客，最應該首先將94A、95...
又一個地圖黨，南區有咩得罪咗你呀？咩嘢得cut哂
053h4 發表於 2020-11-22 17:08
而南區無鐵區咩野情況下要駁鐵呢?而如何所謂迫客去舊線?
基於前面個POST, 舊線去點對點地區留失去鐵路唔大, ...
"因而綜合來講, 所謂新巴城巴迫乘客去舊線的情況, 並不存在, 而係加資源去東區被開塞車, 把預期行車時間控制在一小時內, 確保行車時間低於轉乘臨界線, 就足以爭取所有直達乘客"
我係話城新要維護香隧線利益,所以唔做"76M"
33X我都係唔反對嘅
不過你又唔係quote post,可能你唔回我啦哈哈
"
053h4 發表於 2020-11-22 20:43
就有人提到小巴與巴士競爭，個別幾組路線都無贏過的問題，需要先基於論點B, 明確介定特定範圍內的合理價格 ...
1)970 vs 紅小
首先,呢個類比係完全唔relevent,香旺紅小基本上淨係做旺角
所以你只可以用旺中同旺鐵兩個站去比紅小係金雞上車情況
970只要班次穩定班死客就唔會走
紅小一但減班就會連南區客都冇埋,基本上呢個係小巴自爆
2)4 系 vs38/42/72
4C仲收緊9.1 開緊4-5分鐘一班,咁樣叫香港仔去CWB坐晒小巴?
4C本身就同38/42/72完全唔同客源
一邊係的士,一邊係巴士,豐儉由人,兩邊都唔太可能可以搶到大家
基本上對香港仔黎講係冇太大競爭
3. 73 vs 52
73開半個鐘一架同4個字一架都係差唔多客,收得又平,城新唔需要invest太多,除非收8蚊
搶完小巴生意自己倒蝕,搶黎搞笑?
4. 40 69 58
40: 收10.8 不停站,巴士價錢牌都輸,你架65開到全日都唔會嬴
69: 數碼港人大把錢所以33X會抽到d水,但69X就一定打唔贏
58:落唔到大口環,bye
呢幾條線係小巴唔阻巴士入去,巴士做都蝕到嘔泡
5. 43m vs22m/23
23全日開緊5分鐘一架,班班坐10個以上,43M 4個字一班車得20人,又難等
23係完勝,我唔知點得出巴士唔係處於絕對劣勢呢個回應
6. 37B/22
兩條線完全唔關事我唔知比乜野 得去轉鐵一邊係比到
兩邊唔會話差太遠,2點都買到時間
7. 54VS PFL線
走線完全唔同,做嘅客完全唔同,諗到咁比嘅人應該係癡線
結論 長途黎講巴士係接近冇得打(除左33X半日勉強可以),有d線甚至無可比性