053h4 發表於 2020-11-22 21:21
第三點, 薄扶林道線經營問題, 有人提到薄扶林道線得一條90B有錢賺, 而事實上就唔係
探討呢一個問先, 必需先 ...
1. 我唔知你點知唔止90B有得賺,但我就係睇班次睇出黎嘅
PFL線唔係唔想減班,係一村一線冇得減
91 利東嘈
4/4X 華富嘈
7:唔駛減,應該勉強夠做
講下所謂上客點
香港仔/田灣:幾條一齊食餅碎,繁時勉強可以
薄扶林村:同上
瑪麗:同上
蒲飛路及港大:坐得多PFL線嘅人會知,繁時落中區呢兩個站上客係慘不忍睹,非繁係0人都唔奇
我唔知4條線做差唔多嘅野可以有幾賺,你話打個和我都勉強覺得可接受
如果減班唔得重組唔得咪繼續去住先,又收唔到車
"巴士同小巴同一水平競爭, 巴士會輸? 薄扶林道咪就係例子"
冇一條小巴係由香港仔開跟7號掃到香港大學炸,如果條31咁樣放落去收8.5,應該會有線出事
所以呢個statement又係奇奇怪怪
374夠客係一定會開,睇睇價錢牌做人真係咁難?01年收5.1,依家都收到6蚊甚至更多
總結係 南區90%已經dead左,都唔好期望49X 同33X做到幾多,東區夜晚係惡魔級小人
某D版友係類比小巴同巴士線最好睇清楚客源同埋賣點,同埋真正咁了解埋PFL個所請流水係幾多車同線一齊做,再諗埋一個鐘有幾多班車serve晒成班客,講緊有d站每班上3個都冇,先好講南區巴士好好做
同埋你完全提少左樣野:收費表問題。
連77X都只可以收7.5就知道向東冇得做,向西已經係極限
一句講晒,南區巴士冇得做.
就算開鴨荃,都未必夠客開全日.
不過,開一條經薄扶林道和西隧出觀塘既早繁線,或者有市場
932gz6061 發表於 2020-11-23 19:38
1. 我唔知你點知唔止90B有得賺,但我就係睇班次睇出黎嘅
PFL線唔係唔想減班,係一村一線冇得減
如果 94 全日
91 取消改加密 90B
瑪麗洗牌
有無得做？
天空之神 發表於 2020-11-23 21:09
如果 94 全日
91 取消改加密 90B
資源上冇減少,點做?
而家南區最需要既係CUT車CUT班CUT資源,但係站在競爭力角度,又冇太大水位再CUT.
即係咁,你叫171再CUT車,結果只會令客量更差,而家維持似密非密既班次吊下鹽水,都仲保持到中等收視.
FBI2 發表於 2020-11-23 21:12
資源上冇減少,點做?
而家南區最需要既係CUT車CUT班CUT資源,但係站在競爭力角度,又冇太大水位再CUT.
叫做好過 90 兜利東殺97
或者 97 入黃竹坑殺75
再絕D 就似乎係改97 繁時單向用96 99 補位
其實91集中做利東客多，應該改為最少20分鐘一班，讓番啲Quota比7號，雖然7號上石排灣，但係比91/90B準時，容易趕得切去回車疏客，自從疫情之後91/90B好多班次唔準時，啲西營盤至香港仔客好多都比7號(有時71)食晒
天空之神 發表於 2020-11-23 21:23
叫做好過 90 兜利東殺97
或者 97 入黃竹坑殺75
再絕D 就似乎係改97 繁時單向用96 99 補位
72A,75,90,97其實好難再搞,最多只能將72A,90,97部分最少人坐既時間改開30分鐘一班.
不如90同97、72同72A、70同75合併好過