A42行獅子山隧道公路除非係為咗食埋世界(單向機場方向)同新田圍(段路拎住喼行樓梯上去都唔嘢少)，如果唔係行番車公廟路仲快，不過就會同A41重疊。
A42 變 特快版82K
HM3044 發表於 2020-11-20 00:08
穗禾駿洋要線 只可以拉車上去開特班 因為樂景街轉唔到右去火炭村 但火炭村可以轉左去樂景街
...
佢講緊行松下頭路、樂林路，跟綠小 811 行法。
本帖最後由 dennis28a 於 2020-11-20 01:16 編輯
kmb71k 發表於 2020-11-20 00:15
所以我後面咪問"松頭下路/樂林路"有冇車型限制
冇就可以經呢度起碼做多個駿洋邨
松頭下路一定無事，果度直頭係巴士車場。
樂林路我懷疑有問題，但照道理同穗禾苑情況近似。
其實 88K 以前有無試過私牌出入火炭車場？
ericwws 發表於 2020-11-20 00:31
A46負責河西，順路又冇兜，係唔明點解要咁堅持沙中一定要尾站。沙中本身其實唔係咁多客，目測好多喺沙中落 ...
好簡單，「習慣」兩個字，雖然個理由唔充分，但話哂A41開線到而家二十幾年都係沙中直出，
突然間一個大重組話要沙中後再經「六美區」先走(比過去用多超過10分鐘先去到機場)，由快變慢，邊個接受到？
講真，其實咁多年A41「沙中」直出，真正的尾站才係好運中心，果度係瀝源人既上車站(尤其A41P飛走源和路後)。
dennis28a 發表於 2020-11-20 01:14
松頭下路一定無事，果度直頭係巴士車場。
樂林路我懷疑有問題，但照道理同穗禾苑情況近似。
樂林路一帶的路況對12米巴士來說問題不大，反而擔心夜間巴士行走時發出的噪音影響兩旁民居，始終那一帶實在太寧靜。
AVW28 發表於 2020-11-20 07:58
好簡單，「習慣」兩個字，雖然個理由唔充分，但話哂A41開線到而家二十幾年都係沙中直出，
突然間一個大重 ...
其實第一站係沙中有個作用就係快快手手比有需要的乘客轉車駁鐵。
而轉車駁鐵就唔止係居民，重包括旅客。
而今次重組建議比較有趣。未必係最好安排。
反建議:
A41經美田路後,來回程加經美林總站
A46經沙中後,直接上青沙,並加密至15分鐘一班
HM3044 發表於 2020-11-19 21:30
今年5月我同個fd whatsapp吹水個plan同呢個似9成 但係我無同TD/DC提過
冇人想知
053h4 發表於 2020-11-20 08:50
其實第一站係沙中有個作用就係快快手手比有需要的乘客轉車駁鐵。
而轉車駁鐵就唔止係居民，重包括旅客。
...
你都有道理，但轉車駁鐵其實都唔一定再限於沙中，如果機場出發既話，大圍區都做到。(按：如果停埋青沙既，青沙都一樣可以做轉乘)行街和酒店客可能未必會介意在車程上用多左時間，舒適和方便都一同樣重要。唔係話想盲推，今次重組的確是仲有缺點，但能夠大幅擴大沙田A車的覆蓋面，多個轉車位選擇，我又覺得可取。
當然，如果係港珠澳大橋關口出發既，而又要揀沙中轉車，都無法要硬食多10分鐘。再唔係就一係就選擇係青馬(甚至入返機場)轉。
個人建議：其實A41可以繼續經口岸，咁某d屋邨(如穗禾苑)轉車就真係唔洗焗住一定要沙中先轉到。