3ASV174 發表於 2020-12-4 00:31
其實佢就算直接爆條新線只做樂華，A28 唔加到 30 分班都唔係一個問題
依家個問題唔係嫌佢兜，而係佢改到兩 ...
樂華本身都冇位放車
而且獨市得樂華同三彩根本唔夠客
要重組就一定係成組做
反而佢原始方案仲好過呢個先死
流星☆雨 發表於 2020-12-4 00:07
其實唔兜順利會快幾多分鐘？
仲要車程快左又由本身建議45分鐘班加到上去30咁大優待
反而順利秀茂坪藍田山 ...
觀塘山，連埋隔離慈雲山根本上就係太多山頭
（唔係講緊山頭主義）
要串連去做A車根本避免唔到上上落落
同埋好難避免兜嚟兜去嘅感覺
tommy14D 發表於 2020-12-3 14:05
秀茂坪終於有架平少少嘅車出油塘，靠14D死硬……
呢點我幾BUY,
早繁加開單程由鑽石山>油塘, 食盡班學生客, 收5.2-5.8,
比做寶馬山線更好執
早上14D 番油塘, 日日都爆住過藍田, 兼且仲有2-3轉學生
GW5878 發表於 2020-12-3 15:39
狗咬狗
唔係將軍澳食就係藍田食, 最抵死係無人想食
可想言知繞經觀塘山區係幾咁討厭既一件事
同班有錢佬一樣, 真係都好難服待
但又吹佢唔漲, 巴士公司點都估唔到:
1. 290A 找錢能力比290更強, 晚上非繁出將軍都可以坐滿玻璃窗
2. 214 可以俾人吹虛比1A更賺
3. 秀茂坪,4順的過海線愈開愈有, 開得靚的甚至舔埋本土線都得
4. 88X 居然可以收支平衡
5. 巴士公司肯派12800 上去, 就唔留情面咁打爆你部車
當日E22B取消,都夾硬改E22P上山
A22的確可以分D班次上山,或者減A22班次比山上拆多條
JX9097 發表於 2020-12-4 10:12
樂華本身都冇位放車
而且獨市得樂華同三彩根本唔夠客
要重組就一定係成組做
成批九龍A線都係keep住出事既狀態
永遠唔諗成組重組一齊做好出事
kay 發表於 2020-12-4 10:47
當日E22B取消,都夾硬改E22P上山
A22的確可以分D班次上山,或者減A22班次比山上拆多條 ...
A22 其實好應該同A23 重組再延長都係倒客
A22/23 齊齊入佐敦重疊，不如搵一條逆走慈雲山行龍翔道出
JX9097 發表於 2020-12-4 10:12
樂華本身都冇位放車
而且獨市得樂華同三彩根本唔夠客
要重組就一定係成組做
出現康城加將南 30 分鐘依個條件，係因為客量數據上整個將軍澳有條件養兩條全日 A 線。
A28 康城將南問題，就係同秀明道夾同一線造成既大錯，
家陣抵死啦，A28 頭站行車時間仲耐過 E22A，
咁樣拉去康城仲有咩野意義？
其實要還原基本步，起碼去到中九龍幹線先做大重組。