tommy14D 發表於 2020-12-4 17:03
本身依家A29P都可以開短掍，收6.5，又快過290A
但A26講緊10蚊落油塘，唔值得開短掍 ...
其實A26,A29等等可唔可以好似A22,A29P咁加分段呢？反正有機場客嘅時候，基本上短途客上車時間＝機場客落車時間；
無乜機場客嘅日子(例如疫情停飛)，集中做短途客亦未嘗不可。
053h4 發表於 2020-12-4 16:15
夠客先得GA, 你自己建議的油塘藍田唔知係咪要爬番上山啦(我當你行將藍隧道), 地獄走線咪重慢過而家
...
機場方向，將隧後跟 690 上啟田，然後碧雲道落鯉魚門道。將軍澳方向就調轉，最後跟N29係觀塘警署調頭入隧道。你話重口味我又唔覺，至少好過而家爬完康翠山又要爬秀茂坪順利，我既方案只係爬碧雲道一座山咁大把。
本帖最後由 dennis28a 於 2020-12-4 19:51 編輯
teddybus 發表於 2020-12-4 16:33
「A29 拉上康盛」逆走？
「A29P 康城-將南-藍田油塘-(觀塘道/龍翔道不停站)-機場」將南經山落藍田油塘？ ...
佢既方向錯唔晒，當日係度拗 A29 寶林拉上康翠因為唔夠車做，
結果倒轉頭 A29 加停觀塘道多左客，加班班次數量足夠拉上康翠，搞埋 A28 加班直頭變嘔突。
明顯當日 A29P 為左康翠將南有車夾觀塘山本質上錯到離晒地，中產區夾公屋區依個天才諗法既惡果。
A28 康城將南用將隧（單向兜啟田道）夾觀塘道唔停龍翔道，A29 康翠夾坑寶用將隧唔停觀塘道。
他日中九龍幹線成事，A29 咪加停將南改行六幹，A28 飛將南加停返龍翔道，起碼成個將軍澳到養一條 20 分鐘 A 線。
假若當日 A26 油塘直行秀茂坪道去港珠澳，藍田山、秀茂坪山一早養到條 30 分鐘 A 線，
淨番條 A22 資源回收拉上彩霞道、振華道擺翠屏或藍田。
teddybus 發表於 2020-12-4 14:54
咁好簡單者
一係A29停晒觀塘道同龍翔道
一係A29減班落A26/A28換停觀塘道飛龍翔道 ...
咁好現實咁睇
A29停哂觀塘道同龍翔道即係慢咗
減班兼停哂觀塘道，就算飛起龍翔道都係「降低服務水平」
點說服到寶林/ 坑口（even觀塘道三站）贊成呢？
A26兜到咁仲係一個鐘一班？
JX9097 發表於 2020-12-4 20:05
咁好現實咁睇
A29停哂觀塘道同龍翔道即係慢咗
減班兼停哂觀塘道，就算飛起龍翔道都係「降低服務水平」
無錯，其實莫講將軍澳反唔反對，淨係觀塘道3大站變站站停，觀塘肯唔肯快車變慢車先......
（for 觀塘去機場/市區客，A22就話做佐敦流水姐，A29真係用黎出入機場）
仲未計巴士公司肯唔肯放棄流水位位$10、黃大仙想唔想A29減班等等
JX9097 發表於 2020-12-4 20:05
咁好現實咁睇
A29停哂觀塘道同龍翔道即係慢咗
減班兼停哂觀塘道，就算飛起龍翔道都係「降低服務水平」
佢都無諗住說服，因為由始至於佢剩係會搵將軍澳山下笨。
GW5878 發表於 2020-12-4 23:26
佢都無諗住說服，因為由始至於佢剩係會搵將軍澳山下笨。
你成日都咁對山上啦
人地都係以其人之道還其人之身者
GW5878 發表於 2020-12-4 19:10
機場方向，將隧後跟 690 上啟田，然後碧雲道落鯉魚門道。將軍澳方向就調轉，最後跟N29係觀塘警署調頭入隧 ...
呢個行法恕我唔識認同
以前坐N29放工，一定喺牛頭角落車轉102S
就算等我15分鐘車，結果都係一齊入將隧
咁你話你個行法要倒幾多車落去先搞得掂