gu9434@24 發表於 2020-12-9 22:09
下繁單靠69M/265M/269P 唔知眾安街仲上唔上到車呢?
咁改同時得罪哂 荃灣上祖堯同天中客 利害利害
其實 269P 真係唔算好客，至少嘉湖北以北既唔會賣賬
荃灣上祖堯一係小巴一係30
荃灣返天中仲有69M
天空之神 發表於 2020-12-9 22:06
一炮過覆
其實68E 268M 同 269M 分開去 葵涌 青衣 荃灣 個人唔反對
可以將上繁269M改做濕地公園路直出+直達葵芳葵興
不過做到咁，唔爭在上繁直接抽正線資源做掠水生意，總站擺到去深長荔收貴少少，又做到個別板友一直要求既深長荔
天空之神 發表於 2020-12-10 02:14
其實 269P 真係唔算好客，至少嘉湖北以北既唔會賣賬
問題係眾安街/荃鐵上祖堯變真空 唔係綠小/30可以解決的
而且269M有能力大窩口站坐滿 貿貿然抽走會好大阻力
現家269M下繁有固定私祖堯既班次 可以試行直落葵芳 可以善用私牌資源載客加試水溫
其實而家269M下繁係頂哂閘，荃景圍天橋要靠廿分班嘅P嚟救。九巴欖隧返天慈至嘉湖北得265B同269M/P，其實係唔夠，仲要265B都自身難保。
反而上繁成條269M斬咗佢都得，反正而家269M同269A成日打孖埋天晴至景湖，天慈又有69P坐。上繁只保留祖堯開出班次，其餘慳返嚟嘅車加落269A 69P同265M好過
AVBWU291 發表於 2020-12-11 09:09
其實而家269M下繁係頂哂閘，荃景圍天橋要靠廿分班嘅P嚟救。九巴欖隧返天慈至嘉湖北得265B同269M/P，其實係 ...
上繁荔景站/祖堯客點算，葵涌道加個 30/46X BBI ?
天空之神 發表於 2020-12-7 22:43
聰明既板友，你懂的目標係寫得好清楚：慳車
直接比最少既資源祖堯 - 欖隧 - 天慈 /嘉湖北 /WSP
要慳車索性成條線收皮啦
天空之神 發表於 2020-12-9 22:06
一炮過覆
其實68E 268M 同 269M 分開去 葵涌 青衣 荃灣 個人唔反對
269M要用11米車既問題非繁無影響
上下繁谷多D班次落269A/269P已經搞掂
由幾年前14-15年話要大執3M線既時候已經講緊
andy92 發表於 2020-12-11 09:35
上繁荔景站/祖堯客點算，葵涌道加個 30/46X BBI ?
係，再唔係就269A一半班次拉上山
PF2802 發表於 2020-12-11 12:17
要慳車索性成條線收皮啦
其實我相信好多人都會想3M 變 2M
當年直頭想265M 269M 合併
但獨市位既人出聲都好難解決
咁你覺得可以點攪？定單純減班處理？
呢幾年老九陰D 陰D 好多線都減到30
Snoopy@FB8617 發表於 2020-12-11 12:56
269M要用11米車既問題非繁無影響
上下繁谷多D班次落269A/269P已經搞掂
由幾年前14-15年話要大執3M線既時 ...
其實下繁269P 自從269M 用到11/12 米車後變得無咁大作用
如果郁唔到269M
我寧願cut 269P，分返比其他線好過
天水圍既定線根本同269M/265M 完全重疊
去天水圍北個個上哂265M 根本無人想特登等佢