iseen 發表於 2020-12-13 22:51
要再define 得好少少就應該係 大埔市中心南 (汀角路、南運路、大埔太和路包住既地方既南部，即係昌運 及...
其實聽你咁講,就已經知到你根本只係透過google maps去理解大埔區既巴士線同出行需要,
不如你放過大埔喇,好嗎?
本帖最後由 iseen 於 2020-12-13 19:54 編輯
Oliver_ME16 發表於 2020-12-13 15:56
其實聽你咁講,就已經知到你根本只係透過google maps去理解大埔區既巴士線同出行需要,
不如你放過大埔喇,好 ...
唔係，有幾位版友兼朋友識得我，知道我住左係大埔起碼有成十年。
我自己有搭開汀角路同埔公線，就係知道邊度唔多客同埋不合理D慢。
我無搞過大埔特快四寶同271就係我知道全日走線問題不大，可能就只係早繁派車安排可以細執去幫手。
今時今日我已經無辦法明白九巴點解仲用八十年代，超級城未起好個隻兜汀角路圈無客去大埔工業既做法，由其係太平工業同埋所謂富亨站無客上落咁濟。
對於巴士同路打小巴既地方，我一直都係悲觀既，降非小巴又貴又亂做 (e.g. 502)，九巴最多都只係食到餅碎，唔會賺到錢。點解唔引刀成一快，專心做好多客既地方好過。所謂巴士輔助小巴跟本就係廢話，無理由要巴士浪費大量載客空間去載空 ，而其他地方爆爆爆。
BTW, 71X 死之唔一定係因為站位問題，收費都係一個要講既問題，71X 收 5蚊，72X 收 $3.5。係人都坐72X 啦。而對比工業村，上唔曬小巴自然會焗住行出去，回者坐72A，跟本唔係問題。
Oliver_ME16 發表於 2020-12-13 01:44
其實好多廠既廠車,都係去大埔廣場同廣福唔去大埔火車站/甚至直出市區
最多車去火車站既廠,只有西方報業同 ...
放棄年青人餅廠嘅廠車，都應該係去大埔墟站？
本帖最後由 iseen 於 2020-12-13 18:20 編輯
busnrail_fans 發表於 2020-12-13 17:05
放棄年青人餅廠嘅廠車，都應該係去大埔墟站？
係，仲要因為架車長 (61座)，成日因死車入唔到坑頂死後面。
埔鐵村巴站係要執，但真心無位比到佢做。埔鐵巴總無多餘位放到出黎，出面南運路個站都唔理想。
區議員講左好耐，但好似除左叫動物睇路之外都無方法
最急係要改善75K上繁出城+下繁入村
最順改法應該係搵72A改經南運路/運頭街，但只會令72A其他改動難做左
考慮到呢點之後，我會建議
75K先改做大昌街、大貴街直角走線，出城行埋大福街直出救恩書院
72A改經大昌街、大富街/大順街、大貴街，擺海濱公園
本帖最後由 iseen 於 2020-12-13 18:12 編輯
流星☆雨 發表於 2020-12-13 17:52
最急係要改善75K上繁出城+下繁入村
最順改法應該係搵72A改經南運路/運頭街，但只會令72A其他改動難做左
大昌街、大貴街直角走線 ，西行一定做到，我都有咁講過。未來長遠咁行去避汀角路燈陣可能除笨有精
東行先係個問題，東行要去到大富街先入到去埔工，大鴻街只行到西行。而以燈位設計黎睇，唔會改大鴻街做返東行 / 雙向 去搞到 大富街 / 大昌街個燈加多一個phase，去搞長個Cycle Time。
或者75K 東行改玩 A / K 走線，改到早繁後每三十分先有架A線入埔工。
72A 就由得佢死都未必係壞事，雖然縮短 72A 頭尾路段，經安慈路同經沙市，再加班到二十分，同72 夾聯合班次可能仲好，可以略略打擊到28K沙田客，等佢專心做火炭轉鐵客。埔沙快線可能都係比 (沙市) W3 同 (城河東) B9 或 改 73A / 74A 大老山公路濱景落做會好些少
iseen 發表於 2020-12-14 01:51
係，仲要因為架車長 (61座)，成日因死車入唔到坑頂死後面。
埔鐵村巴站係要執，但真心無位比到佢做。埔鐵 ...
南運路新達巴士站有工程
似乎鏟緊巴士站MARK
可能真系快搬廠巴出去
iseen 發表於 2020-12-14 02:00
大昌街、大貴街直角走線 ，西行一定做到，我都有咁講過。未來長遠咁行去避汀角路燈陣可能除笨有精
東行先 ...
75k早繁大埔墟方向以及傍晚大尾督方向唔入工業村，成件事已經好好多