點解無3月？
I20091157 發表於 2020-12-17 18:26
點解無3月？
話唔定集中精力推多次新系統掛;P
本帖最後由 teddybus 於 2020-12-17 19:13 編輯
kei_hk 發表於 2020-12-17 16:47
MTR 新聞稿 :
加埋 :
係唔係旺角東太子/旺角站﹐在工程期間會提供站外轉乘?
港鐵呼籲往來紅磡站及東鐵綫沿途各站
的乘客，屆時可改用荃灣綫、觀塘綫或西鐵綫，並於九龍塘站、太子站、旺角
站、美孚站及尖東站轉車
有提過旺角東站咩？
HU6455 發表於 2020-12-17 16:00
其實我真係想知個工程複雜性係邊?
幾年前前西鐵接駁去新紅磡站, 都係只要做果四項主要工作, 但果時都係封 ...
又分享下日本仔改線既情况
https://youtu.be/wIbZqqLra9k
kei_hk 發表於 2020-12-17 16:47
MTR 新聞稿 :
加埋 :
係唔係旺角東太子/旺角站﹐在工程期間會提供站外轉乘?
你諗多咗，太子站、旺角站係指觀塘綫、荃灣綫互轉咁解
285 發表於 2020-12-17 18:21
唔似會啦，都應該係叫你去返九龍塘轉車多
港鐵又要蝕錢開接駁巴士既不如叫九新城加密相關巴士算數
kei_hk 發表於 2020-12-17 16:47
MTR 新聞稿 :
加埋 :
係唔係旺角東太子/旺角站﹐在工程期間會提供站外轉乘?
佢張配圖有啲矛盾
用返佢提供嘅例子
經九龍塘、太子呢類
無需出閘再入閘嘅轉乘
由於唔似輕鐵咁講明相反
方向需另購票或再拍八達通
根本就唔會理中途點樣搭。
但就引伸嗰張
「確保乘客不會額外多付車資」
好似係多餘,再而考慮埋150分鐘內
需出閘嘅規則,實際上近乎不需措施
內文的確無提及經過
旺角東 往返 太子/旺角
會合併計算,純粹以實用角度
去睇,咁做嘅乘客誘因十分低。
我認為工程複雜性在於紅磡站現有唔係全廢，成個紅磡站有大量波口，由於每個波口都需要基於每個可能的行車路線組合聯動，所以需要對紅磡站信號進行大量調整。
估計頭兩個停車日涉及安裝，後續八個停駛主要係執漏及營運測試。
HU6455 發表於 2020-12-17 16:00
其實我真係想知個工程複雜性係邊?
幾年前前西鐵接駁去新紅磡站, 都係只要做果四項主要工作, 但果時都係封 ...
會唔會係因為工程人員人手唔夠？
合併後好似有批前九鐵工程部職員離職/退休，
而多線延線/新通車後後，
人手好似冇依比例提升？
kitarolo 發表於 2020-12-18 08:01
佢張配圖有啲矛盾
用返佢提供嘅例子
關於「確保乘客不會額外多付車資」，fb有人問過東鐵全月通的問題，我諗係，假如有人由大圍去紅磡，經尖東轉車，由於曾經出閘，所以個system要確保佢在紅磡出閘會退返轉乘收費。我唔知原本係唔係已經有呢個setting，但講多句就令人安心。