荃灣到底咩原因一條全日/半全日真特快出油尖旺區既線都無？
荃灣出油尖旺區既線有如下30X/230X
33A
234X/234P
238X/238P
唔講33A,3條X都只係X在荃灣美孚一段
但收足特快價8個幾
葵青區同類價錢接近直達太子/旺角既線已經一早全日/半全日什至最底消費開回程
青衣41A/242X
葵涌35X/36X
230X/234P/238P三條真特快只係朝早單向幾班
回程一路都無
趕曬要快既落地底/坐紅小
係為左D流水客定係懶得重組？
同時荃葵青都有D位係迫人落地底
例如大窩口到葵芳一帶無車出旺角以南
35A/36B只做到上葵
33A/37只出到旺角止步
尖沙咀佐敦去葵芳葵興一帶係一條線都無
幾年前RPP曾經想33A轉特快但失敗告終
會唔會係因為感搞到老九無心再做荃灣油尖旺特快？ 海濱唔敢講,但上面提到地區有紅小,而居民的習慣難改變, 35X肯開夜晚算係踏出一步.
重組唔係冇提出, 涉及重整資源利益,九記提出過36B行大埔道,但區議員覺得只有36A未能照顧深水埗客反對可以點? 荃灣區既36X 真係開左好多班車咩？ 荃灣站有總站優勢，一定有位坐，大窩口站也通常有位坐，又快又密，巴士點夠爭，係唔知點解近年好多人吹到荃灣好勁，要開咁多線去荃灣 kingprowm 發表於 2020-12-25 12:01
荃灣站有總站優勢，一定有位坐，大窩口站也通常有位坐，又快又密，巴士點夠爭，係唔知點解近年好多人吹到荃 ...
喺有鐵路同公路嘅情況下，而鐵路最高速度並沒有比高速公路高的話，巴士在遠距離的競爭力應該高於低距離 荃灣三條X線都唔夠車自己對半拆開
連最有利嗰條238X，九巴都唔肯加車落去，加時後焗住拉疏到18分班
除非肯突破固有營運思維，放棄九龍內陸流水，參考堵路期間安排全部轉哂循環，否則我諗234X+238X 17-24架車做哂荃灣九西，30X執雞，荃灣油尖旺想快揀紅小/鐵，已經係既有條件限制下最好做法 61233 發表於 2020-12-25 13:23
個個都習慣M線轉鐵，就算開幾多線都好，包埋過海同尖咀線都改變唔好呢個習慣 ...
唔認同係慣性收視
40改快，930X、934拉長服務時間後明顯多咗客
油尖旺九巴肯畀心機做，肯定會有客回流
只係無論30X 234X 238X都無太大誘因大改營運模式 YY487 發表於 2020-12-25 13:29
地區反對 30X 改快，證明荃灣唔想要全日特快來往油尖旺嘅服務
大埔都唔會肯將271直接改到280X咁款啦
40如果遲一年先上區會，都應該飛唔到龍呈