paul2357paul 發表於 2021-1-4 15:08
點解唔係取消更冗長既104先
why not both?
以前灣北返工所見：104下繁至晚上就算係往白田正常班次，超過一半客來自灣北2站，而60-80%客均在紅隧口落車
ClementWan 發表於 2021-1-4 13:24
沙中線通車之後，301一定cut好多班
睇怕成條取消
有人嘈收費就搵115P加個分段
本帖最後由 S3bl430 於 2021-1-4 17:15 編輯
053h4 發表於 2021-1-4 16:07
東鐵過海, 我個人相信都係500日後左右會發生的事
不考慮屯馬線二期因素, 東鐵過海, 對紅隧口一帶需求而言, ...
104受東鐵過海影響應比你想像中嚴重
我在上年以前都算是104常客，發現104晚繁至晚上有幾大問題
1.非常海鮮的班次
2.通勤線色彩明顯，6-7點超多人搭，8點後往九龍方向20分鐘都唔會坐滿(疫情前)
3.主要客源在灣北(超過一半)，紅隧口落6-7成客，客量極依賴灣北紅隧
4.九龍有流水客但唔多
5.下繁灣北就算暢通無阻，由入境署到紅隧港島入口通常都要10分鐘附近，都係慢
053h4 發表於 2021-1-4 17:54
執唔執來講, 好多時唔係咁簡單只係睇基本盤, 因為要考慮埋紅隧線本身的存在, 導致所謂流水服務減少或取消, ...
我覺得你對104／112有啲樂觀
個人認為112街客偏多，銅鑼灣嚟計紅隧客都唔少，比例上比116紅隧客仲要高。個人觀察去紅隧嘅唔知點解比較多人上112多過116，116紅隧落得比較少人。112彌敦道客唔會走，但紅隧客比例偏大嘅情況下，112隨時都會跌得多，隨時走5成客，仲要112過港島比起102比較輸蝕，除咗停正sogo同埋做到灣仔內街邊皮客之外，本身都少人搭112過港島。112唔會死但我覺得有機會重傷
104連街客都唔多，放工時間中環都仲可以3個字先一架，超級依賴灣仔北客，西環／中環上車過九龍隨時慢過101／111。九龍計，彌敦道客唔多，因為有啲站唔係同102／112一齊停，連銅鑼灣客都執唔到，好靠紅隧客。
104去港島應該過咗中環先入內街，拉返快少少，甚至直接比101X全日，104縮落中環
boco1211 發表於 2021-1-4 18:13
我覺得你對104／112有啲樂觀
個人認為112街客偏多，銅鑼灣嚟計紅隧客都唔少，比例上比116紅隧客仲要高。 ...
112還算好，彌敦道客相對較高，而且銅鑼灣站落月台幾麻煩，尤其是時代廣場出口(對應112在鵝頸橋有直出紅隧優勢)，適合懶人。
另外，鵝頸橋有比較多人死等112，間接說明紅隧客比率較低
104其實可以睇下白田邨重建後對客量有冇幫助
因為白田行去石硤尾站話近唔近，話遠唔遠
回程行要係行上山，104係有啲吸引力
（同埋睇下有冇水魚坐佢出入旺角）
ATENU364TC196 發表於 2021-1-4 13:32
據可靠消息指，東鐵通車後 301 會取消
個人覺得有九成係通車當日就會即刻取消
104減班機會應該唔大,頂多取消晒d特車(除咗澤安邨嗰兩班特車)