S3bl430 發表於 2021-1-4 17:01
104受東鐵過海影響應比你想像中嚴重
我在上年以前都算是104常客，發現104晚繁至晚上有幾大問題
2.
晚間客量差都正常無咩人會去旺角
不過日間反而比我之前想像好
有幾次日頭搭104係彌敦道客量都唔錯
3.
都要多謝兩巴倒客既
下繁係上環見到兩架109都可以無104
S3bl430 發表於 2021-1-4 19:22
首先，白田本身已經重建左，現在只是多插幾座公屋(記錯,sry,不過至少白田邨唔係整條邨重建)
白田邨真係成條邨重建wor
淨返嗰4座徙廈（第9－11同第13座）好快就拆
hokachung 發表於 2021-1-5 01:11
白田邨真係成條邨重建wor
淨返嗰4座徙廈（第9－11同第13座）好快就拆
白田邨充其量只係分階段重建, 近南昌街果邊一早重建左
繁時有班人係入境處和灣仔訓練池搭 104 出旺角
果邊搭鐵唔方便，灣仔站上車要金鐘站轉線，如果會展站要旺角東站行返落去，唔就腳，所以過紅隧站後旺特，正線都一定有半車客左右
所以 104 必定冇可能一刀切取消
AVBWU291 發表於 2021-1-4 15:15
104仲有大大條彌敦道，要搞都唔會輪到佢。減班有機會，成條線唔要就冇可能。301同東鐵過海段完全重疊，得 ...
104 唔取消都應該會減到好乾，頂盡得返 20 分一班，
不過依家 104 都唔見得好密車，下繁中環過旺角唔趕時間想坐巴士，但等佢既時間隨時搭鐵已經落車，真係等唔落。
至於 301 一來重疊啦，
二來 301 本質就係東鐵駁腳，佢既客就係東鐵落車餵俾佢，既然東鐵直接過海，班客自然唔會落車轉車，301 客源會即時歸 0。
我估兩個做法：
(1) 東鐵過海後，301 兩星期內取消；
(2) 東鐵過海 301 即時取消，但 104 同時私底下加開返紅隧至中環短棍（因為收貴過 301），如果發現 104 正班都無壓力就跟手取消埋。