kitarolo 發表於 2021-1-27 10:09
美林以前做開無得講
最錯就係加停美輝街
正常嚟講便宜老牌線甚少
美輝街換積輝街其實冇錯嘅，時間上冇乜分別又多咗客，係唔知做乜嘢要兜返積輝街。
順便覆埋獅子山隧道同埋大埔道時間上差別
之前大埔道試過大炒要改行獅隧，兩者我都坐過。非繁忙時間就算大埔道都要停站都係同獅隧不停站差唔多時間（正常司機計），更何況繁忙時間龍翔道不穩定。
iseen 發表於 2021-1-27 00:50
要轉上轉點解唔坐鐵? 今次 81 加快少少就係想試下，個少少會唔會搶到客。搶唔到唔會太大傷害。
而旺中行去 ...
你都識講班人會坐鐵，就會明果班沙市客想要既野係連大圍都唔停。
回程仲要兜獅隧？點解唔索性將 80M 拉番落太子旺角？
拋磚引玉：81/87B整合 跳飛機式運作
兩條線可以跳飛機行
81 高鐵站經大埔道入禾輋 → 81 禾輋經獅隧出高鐵站 →
→ 87B 高鐵站經獅隧入顯徑 → 87B 顯徑經大埔道出高鐵站
詳情我計完車數/行車時間再出post:)
流星☆雨 發表於 2021-1-27 10:43
拋磚引玉：81/87B整合 跳飛機式運作
兩條線可以跳飛機行
唔係話唔得，但會出現個大埔道 - 金山段唔夠車出沙田，特別係假日時間。
我家陣諗只係改81南行做快算，北行唔改。不過唔改北行又無得比九巴賺多少少。
長遠計，如果無半條線加價，九巴只會陰乾條81。
本帖最後由 iseen 於 2021-1-27 13:07 編輯
dennis28a 發表於 2021-1-27 07:50
你都識講班人會坐鐵，就會明果班沙市客想要既野係連大圍都唔停。
回程仲要兜獅隧？點解唔索性將 80M 拉 ...
請問 80M 拉去太子旺角要加幾多車呢?半條81上獅隧係等九巴無咁傷車，同埋收益上好睇少少，唔洗陰乾81。
81飛大圍要收幾多錢? 另外，你強行改半條81飛大圍，大圍美林同大圍市點等車呀?
81 係因為有齊沙田同大圍先做到咁密。
而人搭車好多時唔係為超特快，而係求一程過又舒服但唔太慢。而之前有講，源禾路行得去沙田站黎，81都上到大埔公路咁濟。我唔會期望新城市人會坐81，始終你有一鐵直達。但其他唔近鐵既就唔係咁講。
要做既係，將大圍段改唔兜就已經好得多。
iseen 發表於 2021-1-27 20:50
唔係話唔得，但會出現個大埔道 - 金山段唔夠車出沙田，特別係假日時間。
我家陣諗只係改81南行做快算，北 ...
新81仍然可以做到金山落沙田，仲有72，唔夠載咪搭72，對九巴而言仲好
收費問題短期可以靠減班去頂，長遠係下次加減價九巴要將81由86A/87B/89/89B個等級推上多半級
我都有改81的諗法，同樣南行都係想改青沙，但係北行就行返大埔道，始終北行行大埔道唔係慢，甚至可以話係快。
有諗過81南行飛大圍美田，但問題係比禾輋去六美的流水客釘死左，變相唔郁得
扔81上去青沙南行，仲有一個好處，就係多左條10分鐘一班以內直達太子的路線，對成個青沙網絡係有大幫助。
當然，81改行青沙，就唔爭在入埋美田總站，放286X改行美松，令到青沙網絡有更大覆蓋，不過呢個係後話，同埋要美田肯用286X換81 (不過都應該肯)
至於大埔道問題，我想法係顯徑條87B南行改上大埔道，新田圍開青沙新線落太子旺角，詳情其實遲少少會出喺屯馬綫重組post Part 13
2076 發表於 2021-1-28 01:53
我都有改81的諗法，同樣南行都係想改青沙，但係北行就行返大埔道，始終北行行大埔道唔係慢，甚至可以話係快 ...
81九龍段都冇咩空間改，除非真係做到跟287X咁行，夾硬推返深東上72
真正要處理始終係沙田段，禾輋至六美流水我會建議區內另外搵辦法處理
87B唔係完全唔改得，但南昌街至旺角呢段流水係冇替代品
流星☆雨 發表於 2021-1-28 16:59
81九龍段都冇咩空間改，除非真係做到跟287X咁行，夾硬推返深東上72
真正要處理始終係沙田段，禾輋至六美 ...
87B南行改顯徑->大埔道->澤安u-turn->南昌街->深水埗->太子->旺角
新田圍用新青沙線做，81就可以掟上青沙
九巴都唔會想擴張區內線服務，收$6.8做流水不知幾fat fat
81本身又夠密車
2076 發表於 2021-1-28 18:22
87B南行改顯徑->大埔道->澤安u-turn->南昌街->深水埗->太子->旺角
新田圍用新青沙線做，81就可以掟上青沙 ...
又又又係個句唔見得四美會接受加經南昌街