第六屆元朗區議會巴士服務工作小組第三次會議議程
本帖最後由 LN9267 於 2021-1-27 00:34 編輯268M：
https://www.districtcouncils.gov ... S_paper_2020_31.pdf、
天水圍及大埔：
https://www.districtcouncils.gov ... S_paper_2020_32.pdf
68E、68F：
https://www.districtcouncils.gov ... S_paper_2020_33.pdf
大棠至九龍東：
https://www.districtcouncils.gov ... S_paper_2020_34.pdf
天水圍來往西九龍：
https://www.districtcouncils.gov ... S_paper_2020_36.pdf
唐⼈新村至元朗市：
https://www.districtcouncils.gov ... S_paper_2020_37.pdf
貨運區至元朗、天水圍深宵交通：
https://www.districtcouncils.gov ... S_paper_2020_38.pdf
E37：
https://www.districtcouncils.gov ... S_paper_2020_39.pdf
https://www.districtcouncils.gov ... S_paper_2020_40.pdf
當中建議開辦大棠至九龍東巴士線最有新意，相信九巴會有興趣。 當中建議開辦大棠至九龍東巴士線最有新意，相信九巴會有興趣。
咁其實都係268C資源啫
不過整到74X咁樣被大幅
拉疏仲有一大段距離嘅。
kitarolo 發表於 2021-1-26 23:57
咁其實都係268C資源啫
不過整到74X咁樣被大幅
拉疏仲有一大段距離嘅。
對九巴來說，有了74E、277A經驗後，開這些新界鄉郊出去東九龍的路線不是難事，又可以收貴一點，何樂而不為？
LN9267 發表於 2021-1-27 00:00
對九巴來說，有了74E、277A經驗後，開這些新界鄉郊出去東九龍的路線不是難事，又可以收貴一點，何樂而不 ...
問題係運吉上面，大棠路日日咁塞車入去唔係辦法。
我覺得運吉未必咁輕易批。 本帖最後由 m_rd08 於 2021-1-27 00:12 編輯
LN9267 發表於 2021-1-27 00:00
對九巴來說，有了74E、277A經驗後，開這些新界鄉郊出去東九龍的路線不是難事，又可以收貴一點，何樂而不 ...
大棠開既里數同元朗公園開既里數差唔多，而且短過正班既里數，應該就收貴唔到既
對於大棠黎講，都係開左接駁車去欖隧先啦...
LN9267 發表於 2021-1-27 00:00
對九巴來說，有了74E、277A經驗後，開這些新界鄉郊出去東九龍的路線不是難事，又可以收貴一點，何樂而不 ...
元朗同大埔北區唔同
元朗東九線本身已經收到 $18.4，就算再延長幾多，最多都係 $18.8，佢無好大誘因開東九特別線
可能因為本身無路線去到 $18.4 再上一級，所以九巴幾次加價都將加幅推晒比 47km 以下既級別，47km 以上組別收費上限 2008 年後都無再加過
真係開入大棠的話，反而開荃葵或者西九龍旺角機會比較大
kitarolo 發表於 2021-1-26 23:57
咁其實都係268C資源啫
不過整到74X咁樣被大幅
拉疏仲有一大段距離嘅。
整條74D咁全日都有得玩，經形點、十八鄉路 3ASV174 發表於 2021-1-27 00:15
元朗同大埔北區唔同
元朗東九線本身已經收到 $18.4，就算再延長幾多，最多都係 $18.8，佢無好大誘因開東 ...
當年九公司想混水摸魚用特別服務路線收費($23.9)黎開268P架，不過比人ban左渣;P
大棠出九龍東我覺得有得做,268C做得成長遠968都可以做,不過貴過廿蚊未必有吸引力
E37用洪天路係德政,但係理數少咗就;P
天水圍出九龍個計劃幾好玩,但係咁打散啲客,下繁對欖隧無乜好處 NA4179x賢 發表於 2021-1-27 01:16
大棠出九龍東我覺得有得做,268C做得成長遠968都可以做,不過貴過廿蚊未必有吸引力
E37用洪天路係德政,但係 ...
K66轉268C 本身已經貴過$20
我唔認同收貴會冇吸引力 此終係鄉郊
粉錦錦上路條NR917收到$34啦
不過我覺得既然講到要舒緩大馬路壓力
咁為乜就要入形點?
同埋我覺得考慮左一條欖隧接駁線去荃灣既先
當然行十八鄉交匯處而唔洗行哂形點凹頭
咁樣連荃葵中九西九沙田客都受惠
日後跟轉車數據再考慮大棠直達東九/中上環線