RyanPun 發表於 2021-2-2 11:38
講白啲就係推返個波比九巴，唔表態=唔洗負責任，一向都係官僚政府嘅態度。
但逆向思維去諗，當初一樣冇人 ...
但係老九想斬286M多d呢，當然上慈雲山係可以考慮
kay 發表於 2021-2-2 11:15
運輸署依家係減班減上癮
但睇返過去多年
其實呢度f1版有大量重組路線建議
參考返f1版就唔使下下減班解決問題
同埋而家咁多resources 應該可以玩無限資源
Kj2052 發表於 2021-2-2 11:58
其實呢度f1版有大量重組路線建議
參考返f1版就唔使下下減班解決問題
同埋而家咁多resources 應該可以玩無 ...
286M得4部車
延長一定唔夠車
九巴同運輸署想286M自生自滅都係合理
上慈雲山任何建議都增加車程20分鐘
而且當年推黃大仙轉車站
就係想慈雲山落去轉
比條30分一班既線上面
人地唔賣帳就繼續落山轉車
咁條線注定係慈雲山載空
慈雲山一落山就大把選擇
kay 發表於 2021-2-2 12:01
286M得4部車
延長一定唔夠車
可惜推黃大仙轉車站
2F 3C 一架車都無加過
kay 發表於 2021-2-2 12:01
286M得4部車
延長一定唔夠車
唔覺得慈雲山段會載空
慈馬需求係好有限，但大隧轉車站可以轉到去沙田大埔粉嶺上水，呢個先係主菜
佢基本上係88嘅角色
黃大仙轉車站有乜大隧車轉乘? 得75X 84M咁大把囉
計埋獅隧都係得80 89 89B，覆蓋細好多，又要塞龍翔道
2f如果做轉車線應該要加班
仲有6d貴為轉車線卻不斷削減班次
YY487 發表於 2021-2-2 11:55
88 有 798 嘅先例，而 798 有 89/X 轉車數據支持
但慈雲山去馬鞍山有咩先例支持？
將馬線到今日都開唔到
當然，你問我嘅話我，我都唔會睇好上慈雲山嘅286M。但睇返近幾年九巴開新線，都係以轉乘兼定點班次做主菜，主線點對點客量已經唔係重點，所以我先話「奇怪走線、起死回生」。九巴啲諗法有幾離奇，相信大家都睇得到。
而且，我亦唔係特別留戀286M，取消286M阻力嘅重點係在於沙田醫院到大老山呢段路，只要有路線能夠replace到呢段路，286M點死法根本唔會有人理。