而家個建議似馬鞍山想利用慈雲山留 286M，但係馬鞍山又想貪心兩邊先停鑽石山先上山，286M 對於慈雲山又去唔到大圍沙市石門，連去馬市都唔夠 85M 快，越嚟越似係馬鞍山一廂情願;P
ATSE40 發表於 2021-2-2 14:02
而家個建議似馬鞍山想利用慈雲山留 286M，但係馬鞍山又想貪心兩邊先停鑽石山先上山，286M 對於慈雲山又去唔 ...
https://www.districtcouncils.gov.hk/wts/doc/2020_2023/tc/working_groups_doc/WGTTWS/19916/TWS_M3_008.pdf
這又不是，最早是慈雲山提出意見，後來馬鞍山才跟。
leo_ku 發表於 2021-2-2 13:57
呢d 咁的不知名組織，做鍵盤戰士就叻，完全無諗過可行性，三個方案淨係增加超過20分鐘的車程已不能接受， ...
其實這數年這些交通組織的興起，代表民間想由下而上反映意見，改變運輸署及巴士公司向議會提交文件諮詢議員的做法。
樓主說得很好，人家運輸署根本看出他們的想法，還想方法還擊。
FBI2 發表於 2021-2-2 11:54
但係老九想斬286M多d呢，當然上慈雲山係可以考慮
人家記者會說明屯馬全通後，巴士客量會下降，希望調撥資源去其他地方，就知道九巴取態。
不過，沙田區議會人多意見多，運輸署及九巴去到議會也是被議員痛罵了。
ATS48 發表於 2021-2-2 13:15
應該方案2 最好?
如果響鑽石山站 裝番部拍卡機, 好似新西果d 咁, 落車拍卡雙向分段, 朝早應該可以執下小小 ...
呢三個走線都唔開胃
真係要上慈雲山，最簡單就係
大隧》富山》德愛》慈中》雙鳳街
鳳德道》鑽石山站》大隧
咁樣需要嘅資源係最少
（加3架車應該搞掂兼加密少少）
想做埋慈北嘅（代價係再疏啲/加多架車）
大隧》富山》德愛》慈正》慈北》慈中
雙鳳街》鳳德道》鑽石山站》大隧
不過睇完官方答案
似乎減到兩繁（even取消）先係政治正確
劇本都諗到
屯馬通車後話走線重疊要取消
但區議會反對下，改為開全日30分鐘一班
下年RPP就再話客量不足取消
avianwind 發表於 2021-2-2 14:32
劇本都諗到
屯馬通車後話走線重疊要取消
劇本還有區議會要求286M去慈雲山，罵運輸署不試過又怎知道286M不能救云云。
avianwind 發表於 2021-2-2 14:32
劇本都諗到
屯馬通車後話走線重疊要取消
77區真係無謂死攬286M，用佢取消爭取下89C飛濱景石門仲實際。叫做係出師有名，要求直出大隧轉車站，如果咁樣換線，可以爭取到89C<>85M，回水轉乘，相比286M陰乾後取消，89C繼續慢行石門，對77區居民來說係最差劣的結果