本帖最後由 jpoon 於 2021-2-23 13:24 編輯
ky26042008 發表於 2021-2-23 06:35
党鐵：綠線起咁長邊個埋單，點同股東交代，你班賤民有車搭重咁多意見? 轉車啦望
見党鐵寶琳起單邊月台， ...
港鐵有同股東交待咩?
我同David Webb響股東大會問過嘢都畀人耍啦
政府夠係大股東啦，咁又點
講開康城，雖然佢係有兩個月台，但車站大堂好細，月台亦窄，其實都唔係好得去邊
eternalflame 發表於 2021-2-23 12:15
轉車站人流少左，但沿線車站多左人等車喎
運作暢順左？一班車delay成個運行系統都會受波及，咁樣又係咪暢 ...
將一個轉車站嘅人流分散到沿途咁多個車站唔叫改善? 敢問版友而家有冇任何一個非轉線站係繁忙時間係有人多問題?
党鐵自稱旗下列車準點率超過99%，同埋党鐵行ATO，理應更少出現人為失誤造成嘅誤點
不過香港市區綫的容量已接近飽和，還有足夠時間讓列車亂入到別的綫嗎？
ky26042008 發表於 2021-2-23 05:49
何以見得會班次疏咗同車程長咗? 就算直通運行，理論上過海段班次同而家一樣咁多，只係部份分咗比其他線， ...
荃葵青轉西鐵咪可以兩程車到啟德
以港鐵的管理，應該無可能
雖然我都想
本帖最後由 jpoon 於 2021-2-23 22:57 編輯
ky26042008 發表於 2021-2-23 13:44
將一個轉車站嘅人流分散到沿途咁多個車站唔叫改善? 敢問版友而家有冇任何一個非轉線站係繁忙時間係有人多 ...
繁忙時間係有人多問題嘅非轉綫車站大把啦
藍田、觀塘、牛頭角、九龍灣、彩虹、黃大仙、灣仔、銅鑼灣等等
港鐵二、三十年前就可靠，而家？哈哈
仲有就係荃灣綫繁時都係行下停下，你再玩埋直通運行肯定等候時間更長，仲會拖累埋觀塘綫、東涌綫等等(如果你東涌綫都玩埋一份)
ky26042008 發表於 2021-2-23 13:44
將一個轉車站嘅人流分散到沿途咁多個車站唔叫改善? 敢問版友而家有冇任何一個非轉線站係繁忙時間係有人多 ...
就用觀塘站黎做例子
容許你玩到兩邊月台都做直通運轉
你會點安排月台空間俾等本線同跨線嘅乘客？
你會點規劃人行動線？
係直通路段分岔前嘅車站
又點樣去處理落車轉下班車嘅乘客？
因為日本好就要照搬
無視本地嘅需求同用例
既離地又幼稚
Mos_Lok 發表於 2021-2-22 22:34
而且要考慮埋直通班次以外路段既班次
要預留空間比直通班次就代表直通以外路段班次會比較疏
例如武藏小杉 ...
咁好簡單
直通運行係非繁限定
所有路線非繁班次較疏(一般3-4分鐘起跳，個別路線去到雙位數班次)，亦甚少出現留後
Waiyin12 發表於 2021-2-24 01:04
咁好簡單
直通運行係非繁限定
咁transition個陣, 直通運行中列車會點樣調度?
eternalflame 發表於 2021-2-24 00:05
就用觀塘站黎做例子
容許你玩到兩邊月台都做直通運轉
你會點安排月台空間俾等本線同跨線嘅乘客？
「你會點安排月台空間俾等本線同跨線嘅乘客？」
我舊帖已經講過，設立分區排隊已經可以，東鐵9卡12卡門位排隊位一樣唔同，而家東鐵又點處理短棍同正常班次嘅乘客?
「又點樣去處理落車轉下班車嘅乘客？」
同樣問題，咁而家東鐵又點處理短棍落車轉下班車嘅乘客?
我再重申，雖然我同意直通運行帶黎好大好處，亦私心地支持直通運行，但係考慮到而家大部份党鐵乘客嘅智力同党鐵公司嘅行政能力，係絕對冇可能應付到一個如此複雜嘅直通運行系統，所以除非党鐵行政有大幅改善同乘客經過適當教化，否則係香港係唔適宜用直通運行系統