本帖最後由 tfzoofsss 於 2021-2-26 00:33 編輯
其實港鐵始祖London Underground Sub-surface線已經有類似直通運行概念，但結果往往係分差口好似Baker Street成日打哂交成日等訊號，所以Circle Line, Metropolitan Line唔可以太過頻密如果唔係成日會塞車
ky26042008 發表於 2021-2-23 05:49
何以見得會班次疏咗同車程長咗? 就算直通運行，理論上過海段班次同而家一樣咁多，只係部份分咗比其他線， ...
第一，觀塘線最密可行班次疏過荃灣線。
第二，去到交匯點，列車要過線，兩邊列車打晒交，容量咪少咗、車程咪長咗囉！？即係兩條直路同一個十字路口嘅分別。
你究竟知唔知月台嘅闊度點定出來？係根據預測使用量定出來，所以轉車站月台已經預咗要容納轉車客。邊有人將乘客由闊啲嘅月台疏散去窄啲嘅月台㗎？
實施直通運轉之後，由荃灣去中環/觀塘去黃埔無話一定要轉車，不過另外一個選擇係等多兩分鐘。點都好，都係無端端蝕咗畀你。
不過，仲有另一個問題，就係出中環嘅乘客一定多過去黃埔嘅多多聲。喺荃灣上車都還好，喺深水埗呢？繁忙時間出中環，係咪要搭黃埔車去太子/旺角轉車？
地鐵70年方案，荃灣、觀塘支線同港九線直通運轉，後來落實嘅時候分為荃灣線、觀塘線兩條獨立路線。呢段期間，顧問公司諮詢過倫敦交通局嘅意見。而喺英國土木工程師學會某次會議上，介紹香港地鐵工程嘅時候，倫敦交通局代表噉樣講──
差開重鐵嚟講
尋晚放工坐輕鐵去元朗
平日冇事由自何
呢程廿分鐘車
出現了兩組因坐錯車而晌車上大吵大鬧的二人群組
輕鐵有路線編號有側牌都可以咁
啲客只係盲見有車就上
唔會留意行邊
直通不同路線係咪話咁容易就真係睇定啲先
Mos_Lok 發表於 2021-2-24 21:28
拆mon同取消分隊安排係全線月台港鐵化個陣已經做左
唔係封關先發生既既事
其實拆mon同改排隊線係因應要改九卡車同月台加固工程先拆/改