RyanPun 發表於 2021-3-2 20:00
其實只係車型問題，MLR直排位一帶又要顧輪椅、又要就住接駁位收窄，頂頭扶手環冇得拉到最尾，先令到少人 ...
表示成日企MLR接駁位都要讓人過嗰下麻煩
AlexLee 發表於 2021-3-2 18:25
咁樣整法唔知每個站要停多幾耐呢
我亦都好懷疑咁樣嘅設計上唔上到旺角東-紅磡-會展嘅4%斜坡
雙層後每卡車一樣係兩對車門，同而家冇變，同埋我已經講咗會用措施鼓勵長途客用頭等卡，已經有效減少短途客上落人數，而且雙層拖卡只係擺係原來嘅拖卡位置，全車一樣係6M3T，又何來會唔夠力爬上會展?
版友唔使一見雙層車卡就跳出黎話上落慢，日本JR東一樣係用雙層Green Car，人地上落都冇大問題，甚至電車巴士都一路係行雙層，長時間落黎一路都冇大問題，驚頭等樓梯位塞人不如諗吓普通等門口同月台塞人唔上唔落點搞好過啦
党鐵想東鐵頭等變普通等都一大班人支持就顯示香港賤民有幾咁低賤，明明會展金鐘有10卡預留位唔叫党鐵加車，就叫人Cut咗個頭等，厹想出豪華巴士又嫌貴，結果搞到厹心灰意冷變返齊齊企出港島
香港賤民果種姑寒成性嘅程度簡直係世界少見，呢挺人係只配享有最低等嘅服務，但係又明明呢班人有錢每年搭幾次飛機去日本旅行，年年換部幾千蚊嘅手機，又有錢比幾十萬揼落去買納米樓，日日都會有人比電話騙案呃咗幾十萬，但係叫佢比多10蚊搭豪華車唔使同人迫又會好似攞咗佢命咁，真係令人無解
ky26042008 發表於 2021-3-3 05:15
雙層後每卡車一樣係兩對車門，同而家冇變，同埋我已經講咗會用措施鼓勵長途客用頭等卡，已經有效減少短途 ...
宜家東鐵全部車都係「停沿途各站」喎！所謂「長途客」大部分都係跨境客，通勤客都走晒去搭巴士啦！等東鐵四線化之後先至重開頭等啦！
吳宗錡 發表於 2021-3-3 11:27
宜家東鐵全部車都係「停沿途各站」喎！所謂「長途客」大部分都係跨境客，通勤客都走晒去搭巴士啦！等東鐵 ...
即係羅湖出九龍就係長途客?上水出九龍就系短途客?
HU6455 發表於 2021-3-3 12:05
即係羅湖出九龍就係長途客?上水出九龍就系短途客?
我將上水出九龍歸類做通勤客
本帖最後由 DIH 於 2021-3-3 13:18 編輯
ky26042008 發表於 2021-3-3 05:15
雙層後每卡車一樣係兩對車門，同而家冇變，同埋我已經講咗會用措施鼓勵長途客用頭等卡，已經有效減少短途 ...
肯畀錢嘅人唔係冇，但人口太多、選擇太少，從營運者角度，佢畀乜你都要照食，冇誘因改善服務；另一邊廂，日日返工搭的士都大有人在。
我個人立場係任何全程超過40分鐘的路線都應該提供舒適座椅，屯馬線都應該加頭等（車頭或尾半卡都好），可惜佢冇。
ky26042008 發表於 2021-3-3 05:15
雙層後每卡車一樣係兩對車門，同而家冇變，同埋我已經講咗會用措施鼓勵長途客用頭等卡，已經有效減少短途 ...
香港人連普通車廂行入d都唔願 你同日本人黎比?
係唔係搞錯左d野? 點解硬係有人鍾意將日本個套拎黎香港
人地得就香港一定都得? :L
DIH 發表於 2021-3-3 13:12
肯畀錢嘅人唔係冇，但人口太多、選擇太少，從營運者角度，佢畀乜你都要照食，冇誘因改善服務；另一邊廂， ...
屯馬綫係將烏溪沙—鑽石山、鑽石山—紅磡同紅磡—屯門三段連埋一齊，基本上唔會有人搭全程。
AlexLee 發表於 2021-3-2 18:25
咁樣整法唔知每個站要停多幾耐呢
我亦都好懷疑咁樣嘅設計上唔上到旺角東-紅磡-會展嘅4%斜坡
你唔好忘記部九廣通係試過做東鐵通勤, 只係要收頭等錢咁解...
DIH 發表於 2021-3-3 13:12
肯畀錢嘅人唔係冇，但人口太多、選擇太少，從營運者角度，佢畀乜你都要照食，冇誘因改善服務；另一邊廂， ...
私心我都想屯馬線有頭等
不過應該冇乜可行性