吳宗錡 發表於 2021-3-3 14:28
屯馬綫係將烏溪沙—鑽石山、鑽石山—紅磡同紅磡—屯門三段連埋一齊，基本上唔會有人搭全程。
...
城河東去西九龍、東九龍去大西北點計？
甚至馬鞍山、石門、第一城、沙乙博去屯元天，我都覺得會有人全程保鐵
吳宗錡 發表於 2021-3-3 11:27
宜家東鐵全部車都係「停沿途各站」喎！所謂「長途客」大部分都係跨境客，通勤客都走晒去搭巴士啦！等東鐵 ...
頭等乘客, 其實好多係北區出市區, 反之就係旺角九龍塘上車想坐下的乘客
Waiyin12 發表於 2021-3-3 17:12
城河東去西九龍、東九龍去大西北點計？
甚至馬鞍山、石門、第一城、沙乙博去屯元天，我都覺得會有人全程 ...
我知道有人全程保鐵，但係我覺得烏溪沙<屯馬線>大圍<九廣鐵路（英段）>九龍塘<地下鐵路官塘線>太子<地下鐵路荃灣線>美孚<屯馬線>屯門，計埋轉車時間都快過一程過囉！
053h4 發表於 2021-3-3 17:17
頭等乘客, 其實好多係北區出市區, 反之就係旺角九龍塘上車想坐下的乘客
...
咁使唔使等東鐵四線化，開特快班次之後，先至重新整頭等車廂呢？
ky26042008 發表於 2021-3-3 05:15
雙層後每卡車一樣係兩對車門，同而家冇變，同埋我已經講咗會用措施鼓勵長途客用頭等卡，已經有效減少短途 ...
但係6M3T（全單層）同埋6M3T（一卡雙層）已經好大分別啦
同埋按9卡設計下
雙層卡會由宜家嘅動力卡變有集電弓嘅拖卡 :o
AlexLee 發表於 2021-3-4 00:06
但係6M3T（全單層）同埋6M3T（一卡雙層）已經好大分別啦
同埋按9卡設計下
原來動力卡唔可以有集電弓㗎？:o
吳宗錡 發表於 2021-3-3 20:40
我知道有人全程保鐵，但係我覺得烏溪沙大圍九龍塘太子美孚屯門，計埋轉車時間都快過一程過囉！
...
按最近非繁班次:
東鐵: 7 min
觀塘線: 2
荃灣線: 4
西鐵: 7
連續送幾程車尾呢啲黑仔事我都唔係未試過
九龍塘、美孚轉乘步程亦頗遠
就算而家我第一城去元朗，搭鐵我都寧願大圍+紅磡轉，起碼轉少次同唔駛行咁遠
AlexLee 發表於 2021-3-4 00:06
但係6M3T（全單層）同埋6M3T（一卡雙層）已經好大分別啦
同埋按9卡設計下
一卡R-train單層普通車載客量約470人，雙層頭等本身唔預企人，E233系雙層Green Car有90座，當R-train長多4米坐多10個人共100人，即每卡單層普通車比頭等車載多370人，當每個人70kg，370人即25900kg，即近26公噸，已經係一卡R-train嘅一半重量
一卡E231系拖卡重25噸，雙層Green Car重36.1噸，顯示單層同雙層車重量爭約144%，假設R-Train一樣，拖卡重47噸，轉雙層重67.7噸，乘100個70kg乘客，共重74.7噸，而單層普通拖卡重47噸，載滿470人時共重80噸，比一卡坐滿嘅雙層拖卡還要重，而且雙層拖卡要坐夠175人先會同一架滿載嘅單層車廂一樣咁重
吳宗錡 發表於 2021-2-27 09:29
無心做頭等不如取消好過，重可以多返卡企位
有班奴性重既香港人加持, 比double由十八層地獄去十七層地瘓, 仲唔斬你一頸血?:)
吳宗錡 發表於 2021-3-3 20:40
我知道有人全程保鐵，但係我覺得烏溪沙大圍九龍塘太子美孚屯門，計埋轉車時間都快過一程過囉！
...
OK，你覺得。
初乘+候車 = 2
烏溪沙-大圍 = 17
轉乘+候車 = 2
大圍-九龍塘 = 4
轉乘+候車 = 5
九龍塘-太子 = 4
轉乘+候車 = 2
太子-美孚 = 8
轉乘+候車 = 7
美孚-屯門 = 27
合計78分鐘。（我已經好「厚道」，官網係俾80。）
屯馬綫日間表全程俾72分鐘，計埋初乘2分鐘，合計74。
完。