本帖最後由 HM3044 於 2021-3-13 01:18 編輯
S3BL100 發表於 2021-3-11 23:56
如果最大公約數係顯田要繼續直出，唔接受我原先建議既 80X+89B+上繁 80P 組合既話，我會認為 80 廿分班飛 ...
我會傾向經顯徑果條叫返80，直出（經美松）果條用另一個number，例如X80/80C/80E whatever ;P
咁對現有顯隆客影響好似細啲，始終大圍街市有$2搭80返入顯隆，而顯隆出大圍亦有80區內流水客
六美有直出分開返慢線嘅80，就唔使理區內流水;P
流星☆雨 發表於 2021-3-12 22:16
正線入美松，對美田美林即係打返個和……
我會反建議倒不如80/P回程都入美松，用702方式處理
702方式即係點？:o
HM3044 發表於 2021-3-13 01:17
702方式即係點？
回程停站：
新翠邨、積運街/海福花園（積運街值得加停，但可能加埋就太多站）
大圍道、美全樓、美田總站
美松苑、美槐樓、美城苑、美林總站
美松可以搭80回程去美林，拍返卡上觀塘方向車就免返回程車費
80往觀塘方向3月13日簡短記錄
－與前車相距15分鐘
－1714顯徑商場上車，1748開源道下車
－顯隆最多人上車是顯沛，上了16個客
－途中在新蒲崗附近見到一架觀塘方向的89B，吉車遊街
全程77人
九龍上車9人
沙田客60人，其中顯田至少40人，美林至雲疊至多20人
大圍往顯徑區內客至少8人，大部分為買餸客
屯馬線通晒,但對80黎講應該一次性影響
所以客量分布差異應該唔會大變
不過睇過九巴ETA,80顯徑圈最少都磨你7-8分鐘
假如直出同兜路差接近10分鐘既話,慢線係會兜走左客
而推80全日拆既原因
反而係上繁比例問題(80:80P 1.7:1)
先會引伸到非繁趕客問題
因為按上繁推算,全日拉直路線,頭幾個站既客,理論上會有近100%升幅
而且直出時間同個圈內一樣,觀感派一定話差會推拆線
tonychow 發表於 2021-3-12 17:14
明明顯徑站係成條屯馬綫新界段最近市區，你咁做法即係要沙田圍 - 大圍一段硬食減班，從資源分配角度反檯 ...
呢個正正係我 #1 原方案拉長 80X 入顯徑同時換取加班既原因，但呢個帖見到大部分版友因為隆亨問題，唔支持呢個做法
我總結一下這幾天坐80/89B的觀察這幾個星期晚上8-9點坐過幾班回沙田的80/89B, 以及周六坐了一次出觀塘的80,發現
- 80有2/3客源在顯徑和隆亨(以15分鐘和50-60人入沙田計, 80大圍和六美大概有10-20個客)
- 89B每班車約有10個客去秦石和沙乙博, 新翠和大圍站客量有些飄忽, 但有時也會有10個
- 周六下午5點坐80出九龍後6點坐別的巴士線離開觀塘,發現觀塘等80回沙田的客明顯小於剛剛出觀塘的客(兩邊班次其實差不多,15分鐘一班),之後發現當時觀塘道和龍翔道嚴重塞車
另外,就早繁8點多所見, 80P最主要客源主要在顯沛,隆亨次之,8分鐘一班有40-60人出沙田並非難事
同一時間,80早繁直出線在大圍站外其實也坐不滿一部綠蛋
我個人見解
1. 理論上,如果交通暢通, 坐80由觀塘去顯徑在行車時間上和港鐵仍不至於明顯落入下風,
真正殺死80的主要是道路問題, 以及失業率/疫情令到晚上東九交通客量明顯減少
(不難見到同時段返新界路線只有半車客, 80相對來說已算"好客")
2.如果見解1成立,那其實80分拆後仍很難說會否吸引鐵路客回流坐巴士,
趕客的不單是80的走線,而是塞車
3.如果要80,80X,89B洗牌,89B才是最有可能被放棄的路線,
89B 8點後經常只有10-20個客回沙田
如果假設
(1)89B沙田大圍客歸到分拆後的80大圍快線,
(2)80直達大圍後大圍六美客量比不經顯田上升一倍,
(4)80 現時開12分鐘約35個隆亨顯田客,15個大圍美田客
根據我的數據, 推論的客量大概係咁
80(直達大圍): (15人*2[原80客+鐵路回流客])* (20/12)+10人 = ~60人
80P(只往顯田): 35* (20/12) = 58人
一小時80和80P大家載~350個客返沙田,對比目前80不分拆和89B新翠客(原本約280個客)的確有所增加,
不過班次變疏和道路問題很有可能對80/80P客量打折扣,
如果這兩個因素讓80系跌20%整體客量,
那麼分拆後的客量就和分拆前相差不遠, 未算提供很大誘因讓九巴進行分拆
其實繁時做到80:80P 近~2:1
但非繁美林一帶同顯徑圈倒返轉~1:2
營運角度上係有問題
差在如何釋放美林一帶潛力
不過依家上繁80 80P加埋載客率100%多少少
假設九巴諗縮數,可能併埋佢
最後用最少資源做80,美林一帶嫌兜路就搭落大圍站
反正陰乾係九巴最叻
當年都想85兜埋85B個圈
本帖最後由 S3bl430 於 2021-3-14 00:47 編輯
kay 發表於 2021-3-14 00:19
其實繁時做到80:80P 近~2:1
但非繁美林一帶同顯徑圈倒返轉~1:2
繁時80:80P出九龍没有~2:1咁誇張,80有區內客令到大圍看起來係好多客,
但真正上公路時就係坐滿加小量企
我自己就經常看到80 8點多出九龍班次坐唔滿出九龍
同時,80P未至於跌50%客, 爛船仍有幾分釘
另外,連小客時段(晚上出觀塘/早上入沙田)也要進行分拆亦非理智80系其實都有幾多車私牌的趕時間跑多轉車既...
kay 發表於 2021-3-14 00:19
其實繁時做到80:80P 近~2:1
但非繁美林一帶同顯徑圈倒返轉~1:2
80/80P早繁減班都仲有機會，二合一實在不太可能，起碼唔係通車後短期內發生到
路軌以北人口唔會少過顯徑田心，六美距離黨鐵站都係遠過顯沛隆亨，但比例爭咁遠
由此可見非繁係顯田圈倒走咗一定數量嘅六美客