ky26042008 發表於 2021-3-6 13:58
雖然帳面上睇落分別唔大，但係落到實際操作仍然有一定差距，尤其是香港路窄，爭半米其實分別唔算細，起碼 ...
呢樣野係象山邨可以好清楚睇到個分別
B9調頭時左鏡幾乎Hi橙柱
E500就大把位淨
以埋呢排36頻頻出12800黎計，中軸轉向真係幫左轉彎好多，如果有架3AVBWU發瘟入左象山，我覺得佢一定要倒車先走到
WHYB630 發表於 2021-3-3 18:44
BYD都有俾幾個客戶投訴續航力不達標(e.g. https://youtu.be/Vc_fDWIz76w) ，表現上Proterra對比BYD冇明顯 ...
Proterra喺北美表現普通，加上ADL已經係New Flyer旗下，我認為佢哋冇咁笨走去同其對手合作……
RV9019_276 發表於 2021-3-3 23:48
穗禾總站空間有限，最好全家一齊用細車，不過呢度應該用前一批車已經搞得掂
至於西沙路路況一早已經改善 ...
成26部spare多左啲，就算唔訂都足夠同短雙應付清明重陽
唔通ATSE會早退或者去陽光？
ky26042008 發表於 2021-3-3 21:30
最應該早退係果批用早期Wabco迫力嘅Dennis車，現役嘅有ATE，ATEE，ATEU等等，以前重有ATR同ATS，Wabco迫 ...
>相反同期富豪車同後期E500MMC嘅迫力係用Knorr-Bremse，個迫力掌係軟咗好多，揸起上黎係冇咁chok
同ATE，ATEU同期o既Euro 3 B9TL咪又係用wabco
係Euro 5 o既B9TL先用Knorr-Bremse
近排忽然彈出ADL將外銷底盤生產線移去中国既新聞
呢支標應該都呼之欲出
EG8196 發表於 2021-3-13 02:18
>相反同期富豪車同後期E500MMC嘅迫力係用Knorr-Bremse，個迫力掌係軟咗好多，揸起上黎係冇咁chok
同ATE ...
除咗迫力問題，ADL重有一個致命點係軚盤設計好差，舊車Trident同E500就好實，新車E50D就好震，好多車堂軚係一過50~60就兩邊chok
相反富豪車不論新舊車堂軚都有返應有嘅輔助轉向，B10TL又好，B9TL又好，B8L又好，都係一隻手指轉到堂軚，臨退時批ASV同同期嘅ATS比，ASV係明顯好揸好多
其實幾乎次次招標買車，最終都係分豬肉架啦
HV9990 發表於 2021-3-13 02:54
近排忽然彈出ADL將外銷底盤生產線移去中国既新聞
呢支標應該都呼之欲出
唉，始終都要表忠。