本帖最後由 KC6831 於 2021-3-6 02:02 編輯
WHYB630 發表於 2021-3-4 14:37
係北美版唔塞咁多凳啫
佈局同12m facelift類似 點樣可以少到得六十幾個位咁誇張
除非軸重超重
部北美版冷氣連埋電池，車尾用咗差不多 1.4m 空間，您諗住一部 11.3m 車下層無咗最尾排 2 個同最後一排倒位放電池，下層無咗 6 個位
上層大概無咗 1m 位同太平窗放電，當係一部 11.3m 高載嘅載客量，計盡都係 74 個位，6x 個位估算其實唔算誇張
RV9019_276 發表於 2021-3-4 15:51
應該只係青年執笠先無買啫
同埋youngman應該都係同man差唔多
Youngman點會同man差唔多？
車身底盤全部係佢自己嘢，得副偈係man咋喎
同埋YM係掂就唔會走去買5部E200返嚟啦
本帖最後由 WHYB630 於 2021-3-6 05:36 編輯
KC6831 發表於 2021-3-6 01:59
部北美版冷氣連埋電池，車尾用咗差不多 1.4m 空間，您諗住一部 11.3m 車下層無咗最尾排 2 個同最後一排倒 ...
上層佈局同ATENU無異，就算有分別 其實係繼承北美柴油版 https://www.alexander-dennis.com/media/71946/enviro500-north-america-spec.pdf，上層車身少咗位同車身限高有關
如果厹司決定落搭，亞太版E500ev自然係參考ATENU
咁ATENU下層坐位減6-8個都唔會去到6X位掛:L
btw 底盤電池其實係合邏輯做法，就BYD電動私家車都係咁做
點解一去到雙層巴士(e.g. BYD k10)反而就「祖傳」返大陸柴油雙層巴引掣倉過大嘅問題:L
本帖最後由 GA6072 於 2021-3-6 05:27 編輯
ky26042008 發表於 2021-3-5 21:38
咁掉返轉講，尾軸驅動咪有效軸距會長咗，轉彎冇咁靈活囉，睇吓一啲窄位比較吓B9TL同E500點轉彎你就明
至 ...
無轉向既中尾擔驅動軸係尾擔同驅動軸係中擔比
有效軸距分別唔多過0.5米
ky26042008 發表於 2021-3-3 21:30
最應該早退係果批用早期Wabco迫力嘅Dennis車，現役嘅有ATE，ATEE，ATEU等等，以前重有ATR同ATS，Wabco迫 ...
咁3AD AD ADS用緊咩迫力? 點解啲卡佬又話好去好收
低地台AD 發表於 2021-3-6 10:45
咁3AD AD ADS用緊咩迫力? 點解啲卡佬又話好去好收
又吹捧巨龍，你煩唔煩？
GA6072 發表於 2021-3-6 05:12
無轉向既中尾擔驅動軸係尾擔同驅動軸係中擔比
有效軸距分別唔多過0.5米
...
雖然帳面上睇落分別唔大，但係落到實際操作仍然有一定差距，尤其是香港路窄，爭半米其實分別唔算細，起碼揸果個一定感覺到，而且爭呢半米所需嘅駕駛技巧已經有稍稍不同
edhong 發表於 2021-3-3 17:32
此post係咪已經可以完喇，長度同載客量已經局限咗邊間中標
政府招標可以避免私相授受, 但一間私營機構搞招標又為咗乜呢?
香港巴士製造商來來去去嗰幾間, 巴士公司訂出車輛各項規格和要求, 再自行搵廠商報價, 細節再慢慢執, 行政費應該抵好多.
其實呢類資標應該早就做作資格預審及其他前期工作，正式招標有傾向性唔出奇。
EX-TL 發表於 2021-3-6 16:25
政府招標可以避免私相授受, 但一間私營機構搞招標又為咗乜呢?
香港巴士製造商來來去去嗰幾間, 巴士公司 ...
巴士公司係公共服務機構，巴士公司嘅資產回報率係有上限，賺多咗係要回水比乘客，如果冇招標，就可以用財技將資產無限泵大或者縮水再將差價落格，假蝕本結果就係無限加價同財政極不穩定
例如有某巴士公司高層嘅好朋友開一間巴士代購，開價一千萬一架，巴士公司冇招標硬食，淨底果七百萬差價就比班高層分哂，巴士公司賬面蝕大本咪可以申請加價