castanopsis 發表於 2021-3-6 01:10
我以前都係咁諗
但後來發現，象石梨木樹行葵涌道天橋，一站直飛美孚
就算要行長沙灣道，落旺角都仍然會快 ...
其實只有40P的走線先可以做到特快
castanopsis 發表於 2021-3-6 01:29
你有無諗過，點解象石巴士無客？
究竟係因為無需求，定明明有需求但俾巴士公司趕走曬？
象石加埋人口其實 ...
其實我都幾認同你條"32X"咁玩法
但係始終宜家32/36B有一半客係上葵呢邊嘔出黎(就算無一半都有近半)
單靠31B/35A係無可能食哂咁多客,而且中間一段和宜合道尤其回程(35A返石蔭相對費時迂迴)以及石英徑會真空咗
若果跟你玩法要再諗下點解決,將32/36B完全撤離上葵下無可避免要拉埋35A落水
ricky 發表於 2021-3-4 21:40
A30因定線問題而tick住咗，區議員不滿新A32兜埋長安、青衣邨，另區議員又想A30經埋石圍角。
我搬走咗，但 ...
上年已經講咗落實改動,只係因疫情而唔搞住,要待到回復正常先
另外新A32無話經長安,只係改經青衣中(楓樹窩路)
本帖最後由 tatl 於 2021-3-9 02:49 編輯
其實36A/B 解決方案九巴早就有了，還記得之前的BPP提出改經大埔道、龍翔道嗎（好像是36X其中一個方案），只要36B咁樣改道然後拉36A出大角咀（經太子旺角），呢兩條線重曡問題便已經可以解決了。
不過九公當然唔會再提出，理由係比較下現在36B實在收得太平，當35A北行要碌長沙灣荔枝角的情況下收費還比36B貴近一蚊就知九公冇乜意慾再咁改。（記住當時BPP係索36X價）
除非區議員主動攞出嚟再傾，否則都唔會再咁改。
忽發奇想，反正駁鐵梨木樹、象石係咪應該整條特快出南昌，東涌綫過海又得西鐵綫又可以。
ykh 發表於 2021-3-8 18:29
所以我係深水埗BRP個post大膽提出32改為欽州街止步，轉向長沙灣道北行，加埋新36A,已經做晒深水埗四條大 ...
32X對梨木樹而言，無論去邊，都快過曬其他選項
只要南行入返梨木樹總站，梨木樹應該唔會留36A/B
寧願將資源谷落32X身上，做返一個靚仔既班次好過
當然，就咁取消36A/B，會有價錢問題
同時，隔離北葵會唔滿意，可能要如GW版友所講，放大重組規模，順便搞埋35A/31B
GW4866 發表於 2021-3-9 01:31
其實我都幾認同你條"32X"咁玩法
但係始終宜家32/36B有一半客係上葵呢邊嘔出黎(就算無一半都有近半)
單靠3 ...
32本身有象石梨木樹<>上葵流水
同時荔枝角道個半獨市位人口上升，好難搵到合理補償
我覺得難以直接取消，頂盡抽兩架車，減落30
九龍一端我估都有調整空間，但詳細點搞要再商榷
36A/B取消，梨木樹會有價錢問題
同時如你所講，上葵無咗36B，會爆煲
深水埗青山道，亦係潛在阻力位
要解決呢堆問提
第一步應該加兩架車，將31B拉去梨木樹，來回行青山道/元洲街，維持雙向繞經大隴街
咁至少可以解決咗價錢同青山道先
剩低既資源再幫35A/35X全日分拆，啲窿應該就補得七七八八
GW4866 發表於 2021-3-9 01:45
上年已經講咗落實改動,只係因疫情而唔搞住,要待到回復正常先
另外新A32無話經長安,只係改經青衣中(楓樹 ...
經青衣邨加長康，仲慢過入長安
GW4866 發表於 2021-3-9 01:31
其實我都幾認同你條"32X"咁玩法
但係始終宜家32/36B有一半客係上葵呢邊嘔出黎(就算無一半都有近半)
單靠3 ...
其實32/36A/36B夾埋都用左好多架車
我當象石梨既直出線用15架車
倒多10架車落去北葵既線自己圍嘔已經差好遠
36A仲有填海區呢
美孚葵涌道又會少條線，甚至原來cast兄個願景入面，係得番38A單飛由美孚來回葵涌道
雖則呢類客多數都會落地底，但改到咁顯然唔符合而家嘅議會生態
至於石圍角，根本九巴都無正面望過一眼
基本上都由得班客流失落荃灣線頭站
每朝經過廖寶珊行入綠楊坊搭鐵嘅，只多不少
934A綠楊個站做唔到打爆架車，就更加justify九取態
講真，想做32X仲要密車，而深水埗區已經投訴長沙灣道太多車
落大連排執客又無得X仲會流失班客
咁苛刻嘅經營環境我諗得賣盤前嘅新創建會肯試
castanopsis 發表於 2021-3-9 09:34
32本身有象石梨木樹上葵流水
同時荔枝角道個半獨市位人口上升，好難搵到合理補償
我覺得難以直接取消，頂 ...
31B拉長又會製造更多問題，呢點好耐之前都loop過再loop，唔再講啦
根本十個煲八個蓋嘅情況下，有部分難做嘅市場，無可避免會被捨棄
除非等象山新項目落成，再睇下運署肯唔肯准許加入新營運者開新線，不過都100%可以肯定新線唔會行長沙灣道彌敦道