本帖最後由 GU9338 於 2021-3-17 09:16 編輯
053h4 發表於 2021-3-17 08:47
佢地有需要咪自己爭取。或者好似港島過海巴士分段咁爭取到減價呢。
但962/969無月票造成不必要的資源浪費 ...
798 無月票造成不必要的資源浪費迫乘客為左平而轉車就係事實。
A43 無月票造成不必要的資源浪費迫乘客為左平而轉車就係事實。
搭東鐵過關無月票造成不必要的資源浪費迫乘客為左平而轉車就係事實。
機場快線 無月票造成不必要的資源浪費迫乘客為左平而轉車就係事實。
環遊世界無年票造成不必要的資源浪費迫乘客為左平而轉機就係事實。
053h4 發表於 2021-3-17 08:47
佢地有需要咪自己爭取。或者好似港島過海巴士分段咁爭取到減價呢。
但962/969無月票造成不必要的資源浪費 ...
聽過有人為咗平而選擇行路返工, 你咁偉大幾時可以幫幫手
石頭 發表於 2021-3-16 20:56
搞笑，當年城巴962 $18.8的時候，九巴961已經$21.4，
城巴長途車價錢一直過低，加番些少有幾唔合理？ ...
961 今日仲收緊 $20.8
053h4 發表於 2021-3-17 09:39
798一個月來回點坐到780,我好想知道。
A43又有平衡的競爭者出月票，而導致A43乘客要轉車咩？
隻隻字都識，不過放埋一齊完全唔明 ;P
91M 296A <> 沙田線
將來 A37 <> 276A
S1 S56 <> 東涌線
全部都平過 798 A43 AEL 單程 / 員工價
798 A43 AEL 唔出月票咪有貪平客走咗囉
道理有幾難明 ?
搬埋城巴機場快線黎講完全不明所以
2076 發表於 2021-3-17 00:26
咁講，其實如果962/969交比九巴做，假設班次不變，通勤客係有著數的，因為可以用780任搭一個月......良田建 ...
其實 Flyer 都唔係咩最大問題，記得之前有個「屯碼牛牛」Facebook page 主動話唔要 962 flyer 車，想換部黃車多幾張凳坐
053h4 發表於 2021-3-17 10:07
原來為抽而抽。
你舉的例子有無好似962/969咁有轉車站同站可以換到相近路線而等車時間少於10分鐘最後車程 ...
A37 <> 276A 有幾唔合理 ?
296A <> 沙田線又有幾唔合理 ? 分分鐘仲快過 798
我就係知時間相差太遠，已經無講到 A34 <> 276P 或者 98A 轉車
為反而反個個似乎係閣下