jocosben 發表於 2021-3-16 20:04
其實南區真係好大問題，可唔可以唔好南區區議會一ban就跪低，多d用行政措施一錘定音 ...
南區巴士的經營環境有多惡劣，大家也知道。
其實議員大可以提出縮減的資源用來開荃葵、香港仔至東九龍路線，好過屆時在議會批評完但沒有東西落袋。
LN9267 發表於 2021-3-16 20:08
南區巴士的經營環境有多惡劣，大家也知道。
其實議員大可以提出縮減的資源用來開荃葵、香港仔至東九龍路 ...
區議會民粹至上，又要有鐵路，又要繼續一邨一線，完全唔考慮巴士公司經營，宜家要其他多客區幫佢埋單
jocosben 發表於 2021-3-16 20:12
區議會民粹至上，又要有鐵路，又要繼續一邨一線，完全唔考慮巴士公司經營，宜家要其他多客區幫佢埋單 ...
看兩天後南區區議會交運會議程，就預期當日會議多數也是議員批評完，反對完就算，不打算討價還價。
https://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_agenda/TTC/TTC_2021_Agenda_6_TC.pdf
反而我關注今天行政會議批准新城加價後，之前那些裁員、減班會否繼續下去。
本帖最後由 kitarolo 於 2021-3-16 20:19 編輯
但消息人士指運吉已經唔准低價入標
既有路線,應該近乎無重新招標先例?
就算可以,對乘客有無好處先?
A43又可否重新招標?
依家又唔係經營不善，點解要再投標呢？
960,968平日繁時都頂唒閘，想有位座都難，香港人時間咁重要，好少人為左雀$100~200要轉來轉去
053h4 發表於 2021-3-16 20:27
當另一間巴士公司營運相約路線可以提供特惠車費而另一間唔得，而導致常客要比更高車費，確實反映有野做得 ...
新城盤數係源於鐵路通車，港島客量銳減，呢個係被動因素，實非經營不善，當務之急係用行政措施幫新城重組減磅
新城個加幅大係因為過往長時間無加價, 你又唔好話下九巴中間加咗幾多次價, 城巴用咗 13 年幾先可以追返九巴個價?