原帖由 053h4 於 2006-11-30 00:35 發表
以冠忠集團的"擴大車隊"
買新Rosa行化算, 還是以冠忠的舊車化算?
愚問：嶼巴用緊ge車，唔係大部份都係一手車嗎？
原帖由 s3n370 於 2006-11-30 00:40 發表
如果平日的客量真係少到用小巴都載得哂，
而又無需要加開太多額外的班次，小弟相信嶼巴早己改用24座小巴。
至於假日用小巴唔夠載的問題，反正而家都係要搵冠忠的大巴支援，
到時再加多幾部大巴就解決到 ...
1.唔見得換24座相對同用56座旅遊巴士有好大開支差異
2.冠忠假日支援有限,當晚間入後市民由市區返嶼南一帶
都係要靠嶼巴自家車隊負責,以24座行又能否滿足呢批客
需求?
3.嶼巴班次其實已經唔係密,就算有所謂聯營線都唔係好多
選擇,如果仲要用24座,對中途客o黎講分分鐘無得上車
原帖由 orange 於 2006-11-30 00:49 發表
1.唔見得換24座相對同用56座旅遊巴士有好大開支差異
2.冠忠假日支援有限,當晚間入後市民由市區返嶼南一帶
都係要靠嶼巴自家車隊負責,以24座行又能否滿足呢批客
需求?
3.嶼巴班次其實已經唔係密,就算有所 ...
小弟咁多篇文有講到：“如果小巴可行的話，嶼巴一早己經改用小巴...”
即係話：用小巴係唔可行lor。
[ 本帖最後由 s3n370 於 2006-11-30 01:07 編輯 ]
原帖由 s3n370 於 2006-11-30 00:45 發表
愚問：嶼巴用緊ge車，唔係大部份都係一手車嗎？
近年新加入嶼巴的五十鈴，大都來自冠忠非專利車隊。
原帖由 orange 於 2006-11-30 00:49 發表
1.唔見得換24座相對同用56座旅遊巴士有好大開支差異
如果轉24座真係慳到錢，相信依家梅窩巴總已經係小巴的地盤
3.嶼巴班次其實已經唔係密,就算有所謂聯營線都唔係好多
選擇,如果仲要用24座,對中途客o黎講分分鐘無得上車
我試過平日下午三點幾響塘福搭車出東涌
等左一陣黎架11，點知一上車，全車滿座...
結果要企出東涌:Q
嶼巴轉小巴，真係諗過先好...
原帖由 eric278 於 2006-11-28 10:35 發表
九巴於1965年撤出大嶼山的主要原因，是當年大嶼山只有水路往來市區，加上當年大嶼山的路面非常惡劣，對車輛構成嚴重耗損，經常要把車輛以渡輪運回市區維修，才認為無利可圖而已。
請問這個原因是在那裡找到?
原帖由 ricky619 於 2006-11-30 12:29 發表
請問這個原因是在那裡找到?
佢自己個網頁？ http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/huh.gif
原帖由 nwfb1601 於 2006-11-30 13:13 發表
佢自己個網頁？ http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/huh.gif
Wikipedia 都有，不過來源都是他的網頁。
(其實是侵權了，所以等我有空時便剷走它)
原帖由 053h4 於 2006-11-29 22:46 發表
平日根本就唔會有"幾十架小巴"在嶼南出現
而小巴的車價平, 爬山既損耗不是主要成本
主要成本只是嶼南所需要的十多個平日小巴牌費
就算假日, 即使赤柱西貢
私家車?
更可況擴幅後禁止多來車 ...
小巴話平,平極都幾十萬唔少得
本身小巴行普通路十年左右已經差唔多,
成日行東涌道既,比盡6-8年左右都差唔多打得柴
再加埋長途線如3M,1等,一個鐘最盡都係做得一程十六個人
(唔好望呢線會有流水客,想流水都冇可能上到車),
不如計下要幾多錢先回到本?
赤柱同西貢都尚且有其他道路選擇出市區
同埋速度限制高過東涌道
而嶼南就係得一條東涌道
就算擴闊完都唔荒可以開50公里
呢點嶼南已經比下去
就算唔計路面,進智同馬生邊度班幾十架小巴黎?
其他線唔駛用車了嘛?