原帖由 ronaldlau 於 2007-3-10 20:11 發表
講真... 91A 的正常班次根本不在繁忙時間,
而若兩者合併, 91A 特車應予保留.
而言, 其實放學時間西村好難打爆部 DA,
只會有三種客存在...
東村 <-> 香港仔/華富
華富/香港仔 <-> 西村/東村
整體可以唔加/或加 1 車就得,
因大部份人都係上 94A/48 -> 595 返西村/海怡,
到時 595 的問題又可解決~
假日.... 就更應該合併啦... ^^"
即係其實唔駛攪咁多0野
將91A同94A好似91同94咁重組就"萬事大吉"？
(91A早上繁時後及假日同94A合併
來往鴨利洲村─利東─華富 往華富方向停洛陽街巴士站)
更甚者可以併埋95 上午繁忙時間後至下午繁忙時間利南工業區
下午繁忙時間後及假日就唔入工業區 鴨利洲村
咁似乎會0岩晒新巴脾胃...
(只係石排灣村同漁暉苑、漁光村會唔會有怨言... 都係問0下當區居民先)
原帖由 nwfb23 於 2007-3-11 00:14 發表
唔濟，西營盤去赤柱加價，$5.8就$5.8啦，無得翻身0架啦
註：八達通設定中，來回程分段係分開0架，所以無技術問題
當初有呢個分段都係因為赤柱去西營盤要
俾足全程先至set到咁低,同其他隧道線比較
呢個分段根本就係不合理的平
如果真係有雙向分段,去西營盤唔駛俾足全
程,仲想保留呢個分段? 有冇咁著數呀?