原帖由 ronaldlau 於 2007-3-7 12:12 發表
之前有板友建議 91A + 94A =
新94A華富 (中) -> 田灣 -> 香港仔大道 -> 西村 -> 東村 -> 香港仔... 原線~
95C 不入香港仔... 過到區會先 la...
但係就連我都奇怪 點解呢個plan會無下文
到底係區議會問題定巴士公司問題...
另外想改一改個人意見
(因為今日收到到份稿 知0左詳細安排)
94咁改都得 但係「請將94X車費減至5.5」
(唔叫佢減到同94睇齊5.3已經算)
正如佢所講 而家94同94X由上環路線重疊 疊到去中環
加上德輔道西唔愁無94就無車出中上環
94去到德輔道西/干諾道中就入皇后街返利東
將干諾道中至中環碼頭俾晒94X都算可行
(仲可以保證94回程班次相對穩定 唔駛捱干中大塞車)
漏左一個重點 佢攪71轉94點解唔71轉94/94A/98?
(一來第二程反正免費 二來要計0岩時間"追94" 趕返學呀老友...)
973真係無得傾 六點半已經尖沙咀尾車(赤柱六點一...)
0個個時間0的人先放緊工 叫0的人「跑倒去追車咩」
仲有佢太著墨0係赤柱度 忽略晒黃竹坑、香港仔、薄扶林(佢都得0架喇)
95B某程度上我已經覺得係"陰謀論"
佢cut剩一架車 30分鐘一班 唔上利東係就係快0左
但係隨時行路到黃竹坑架車先0岩0岩番到海怡
咁我駛咩搭巴士? 行路返學算...
跟住佢大條道理cut走埋剩低0個架 線都cut埋
95 就睇0下工業區班"員工同事"會唔會嘈佢r
班次由9分鐘縮到13-20
有無可能候車時間只係加2分鐘咁少?
77同40M就唔駛講 因為改道後對乘客無得益
(註：40M縮去金鐘地鐵站 估計指金鐘(東)
因為可以跟90B上紅棉路天橋往皇后大道中)
原帖由 fungwb 於 2007-3-6 22:31 發表
再講, 40M 在堅道上車, 往灣仔的乘客根本不多,
大部份都係見車就上, 坐 40M 去中環金鐘既乘客
都是原本綠小 8, 10, 11, 22, 31, 56 的乘客.
40M 往灣仔方向, 在堅道只有兩個較多人上車的站
1) 堅道近衛城 ...
其實根本好多坐巴士既人...
可以講除左住係該區好多年...
一o的班次少o的既線..
就算岩路佢地都唔夠膽上車...
所以有時我唔覺得因為可能有一條線到,仲要唔多人
就唔郁其他線....
其實現實中好多例子架...
好似中環電車路返西環...
同一條路有1,18同5B.......
但大部分人都會選擇5B 先.. 之後18
再到1 咁...
所以一條路線多唔多人坐我覺得同品牌有d 關係...
*半山去金鐘其實40/23 一樣,但點解23好似會多人過40咁?
因為23 不嬲個比人個印象就多車,同埋去到金鐘銅鑼灣...
可能有好多人坐開23..但未必知架車去到銅鑼灣之後點去北角咁..*
原帖由 JN6854 於 2007-3-7 18:32 發表
但係就連我都奇怪 點解呢個plan會無下文
到底係區議會問題定巴士公司問題...
另外想改一改個人意見
(因為今日收到到份稿 知0左詳細安排)
94咁改都得 但係「請將94X車費減至5.5」
(唔叫佢減到同94睇齊5.3已經算)
正如佢所講 而家94同94X由上環路線重疊 疊到去中環
加上德輔道西唔愁無94就無車出中上環
94去到德輔道西/干諾道中就入皇后街返利東
將干諾道中至中環碼頭俾晒94X都算可行
(仲可以保證94回程班次相對穩定 唔駛捱干中大塞車)
漏左一個重點 佢攪71轉94點解唔71轉94/94A/98?
(一來第二程反正免費 二來要計0岩時間"追94" 趕返學呀老友...)
鬼叫佢行山道天穚咩...
不過佢唔減到5.5好難過區會
但 94X 有冇得加班至每 15 分鐘呢?
973真係無得傾 六點半已經尖沙咀尾車(赤柱六點一...)
0個個時間0的人先放緊工 叫0的人「跑倒去追車咩」
仲有佢太著墨0係赤柱度 忽略晒黃竹坑、香港仔、薄扶林(佢都得0架喇)
其實黃竹坑 去尖咀根本唔會上 973..
尖咀 -> 中環 + 天星/
尖東 -> 任何一架隧巴
最好將尖沙咀尾車去到 七點 就好些...
95B某程度上我已經覺得係"陰謀論"
佢cut剩一架車 30分鐘一班 唔上利東係就係快0左
但係隨時行路到黃竹坑架車先0岩0岩番到海怡
咁我駛咩搭巴士? 行路返學算...
跟住佢大條道理cut走埋剩低0個架 線都cut埋
但海怡上利東點算?
GMB 37/A 朝早應付不到的!
況且又不入海怡.
除非佢好死到 99 有雙向分段 la...
95 就睇0下工業區班"員工同事"會唔會嘈佢r
班次由9分鐘縮到13-20
有無可能候車時間只係加2分鐘咁少?
最大件事係 95 獨市位不多,
落到大道又同 91 / 91A / 95C 聯合班次...
不過佢現在應似 cut 晚上/假日班次,
平日只在晚上有 9 分鐘一班 wor~
現時海怡, 鴨利洲出香港仔已經有 95C 595,
根本可以將資源集中在 95C 595 身上
現在已經不是新城競爭的年代
不可能要求一個屋村一條線出香港仔
95 減班, 只會影響三類乘客 :-
(1) 利南工業區 - 巴士乘客不多, 應該加強綠小服務
(2) 鴨利洲西村總站上車的乘客 - 95C/595 可以兜入去
(3) 石排灣 - 同樣, 巴士乘客不多, 應以綠小服務為主
再講, 海怡的村內道路, 根本不能負荷太多路線，
上午繁時，單係 590A M590 592 171 171P 90B 95C 595
已經「塞爆海怡」, 實在應該在合理情況下減車
原帖由 fungwb 於 2007-3-7 23:12 發表
再講, 海怡的村內道路, 根本不能負荷太多路線，
上午繁時，單係 590A M590 592 171 171P 90B 95C 595
已經「塞爆海怡」, 實在應該在合理情況下減車
呢個問題要解決根本就好簡單
不過海怡西班客會"嘈到出晒面"
就係將部份路線不經海怡路
一出海怡巴總就右轉再右轉停御庭園對面個站跟住出去
原帖由 fungwb 於 2007-3-7 23:12 發表
現時海怡, 鴨利洲出香港仔已經有 95C 595,
根本可以將資源集中在 95C 595 身上
現在已經不是新城競爭的年代
不可能要求一個屋村一條線出香港仔
95 減班, 只會影響三類乘客 :-
(1) 利南工業區 - 巴士乘 ...
既然海怡路負荷唔到,
又如何將資源集中晌595同95C? 何況95又唔係經海怡
再者朝早晌西村上595,95C已經要迫餐死
加埋原本等95果班客未必可以負荷到
原帖由 JN6854 於 2007-3-7 23:55 發表
呢個問題要解決根本就好簡單
不過海怡西班客會"嘈到出晒面"
就係將部份路線不經海怡路
一出海怡巴總就右轉再右轉停御庭園對面個站跟住出去
咁又唔可行，因為海怡半島的居民組織 (又稱管業會)
一方面要求部份巴士路線晚上不要兜入海怡，
因為巴士行駛時的噪音會影響居民入睡,
另一方面又不能完全禁止巴士駛入海怡
因為要方便居民出入.
671 之所以要以利南工業區為總站，係因為
海怡巴總沒有站坑，而居民組織又不批准全日服務的路線，
以海怡半島 18/19 座的停車彎為總站
上年0個0的石排灣村開乜乜70P出中環又消失左？
今年石排灣村將有更多人搬入去，但唔見有加強
石排灣村巴士服務？
上年40M同3B合併唔到，今年就玩縮短．．．－ˍ－:L
原帖由 fungwb 於 2007-3-7 23:12 發表
現時海怡, 鴨利洲出香港仔已經有 95C 595,
根本可以將資源集中在 95C 595 身上
現在已經不是新城競爭的年代
不可能要求一個屋村一條線出香港仔
95 減班, 只會影響三類乘客 :-
(1) 利南工業區 - 巴士乘 ...
由於早上去海怡的人不多,
因此可設定所有 0800 前往海怡的班次
不入海怡路
原帖由 citybus_#918 於 2007-3-6 18:20 發表
其實我覺得要增加 40M 的客量,,只要延長至銅鑼灣便可....
因為由堅士提反女校後, 般咸道系冇車去銅鑼灣, 而堅道只有小巴 56 號能到銅鑼灣, 注意56號客量亦不低既....
咁點解吾可以食咗小巴56啲客, 又可以疏導般咸道頭23號的客呢???
以 40M 三個字一班既頻密班次,
點延長都只係會做到綠小既後備選擇...