原帖由 fungwb 於 2007-3-6 19:49 發表
如果延長路線, 與地鐵重疊, 很難會得到運輸署批准.
原帖由 citybus_#918 於 2007-3-6 20:12 發表
可能你第一句打錯野,,南區同半山重未有地鐵.......
沒有打錯
上文的板友提出 40M 由灣仔延長至銅鑼灣, 由於
灣仔至銅鑼灣之間的路線與地鐵重疊, 所以
運輸署不會輕易批准.
原帖由 citybus_#918 於 2007-3-6 18:20 發表
其實我覺得要增加 40M 的客量,,只要延長至銅鑼灣便可....
因為由堅士提反女校後, 般咸道系冇車去銅鑼灣, 而堅道只有小巴 56 號能到銅鑼灣, 注意56號客量亦不低既....
咁點解吾可以食咗小巴56啲客, 又可以疏導般咸道頭23號的客呢???
要延長40M，需要加車，可是所經路段又何來巴士限額呢？
延長里數，又要加價，乘客會願意嗎？
現時，半山前往銅鑼灣，已經有一條非常頻密的23，再有56號小巴
相信這個安排，以滿足到絕大部份來往兩地的乘客
朋友，恕我直言
我實在看不到有強烈的延長理由，更沒有任何獲准延長的可能性
再講, 40M 在堅道上車, 往灣仔的乘客根本不多,
大部份都係見車就上, 坐 40M 去中環金鐘既乘客
都是原本綠小 8, 10, 11, 22, 31, 56 的乘客.
40M 往灣仔方向, 在堅道只有兩個較多人上車的站
1) 堅道近衛城道
2) 堅道明愛
兩個站的乘客另有多線綠小, 和長期等客落銅鑼灣的紅小
還有 13, 23B 去中環/灣仔/銅鑼灣
這些線班次都不頻密, 因為客源不穏
又怎樣支持多一條線出銅鑼灣 ?
原帖由 fungwb 於 2007-3-6 22:31 發表
再講, 40M 在堅道上車, 往灣仔的乘客根本不多,
大部份都係見車就上, 坐 40M 去中環金鐘既乘客
都是原本綠小 8, 10, 11, 22, 31, 56 的乘客.
40M 往灣仔方向, 在堅道只有兩個較多人上車的站
1) 堅道近衛城 ...
你漏0左103，雖然係過海線，但一直都有捧場客落金鐘、灣仔、銅鑼灣
真係吹脹0左0的司機
原帖由 nwfb23 於 2007-3-6 23:19 發表
你漏0左103，雖然係過海線，但一直都有捧場客落金鐘、灣仔、銅鑼灣
真係吹脹0左0的司機
有一次我去港大
走既時候有部B6@3B, 上唔晒D人
23又無車
我上103既ASV
部車落到灣仔銅鑼灣真係個個站都有人落:lol
如果在港大上車,23 收 $6.50 , 103 收 $9.40
俾多 $3 出銅鑼灣, 我諗都好多人願意俾
其實綠小 31/56 出銅鑼灣仲平過 23
103 港島區路線太長, 半山, 灣仔, 銅鑼灣, 天后
興發街先出海旁, 差唔多行哂 23 條路先入紅隧,
不過銅鑼灣的客源甚多, 半山冇乜人上車,
響軒尼詩道可以上滿
原帖由 CTBVolvo637 於 2007-3-7 08:53 發表
民康街 ---> 西灣河一段改行東區走廊
係往筲箕灣還是田灣 ,
另外民康街 ---> 西灣河一段位置在那兒??
請板友們幫幫小弟
跟東隧路線 (如 601 619 680) 上橋，跟 2X 694 落橋。
如果改動的話，個人相信兩個方向都會改。
原帖由 CTBVolvo637 於 2007-3-7 08:53 發表
*77 咁改不如跟99轉特快啦......
99也咁成功,77可一試Wor
77最好不經銅鑼灣 , 銅鑼灣就交託俾72
因為已有38 , 42 , 72 相信 此 改動問題不大
掉番轉 繁忙時間會有好大問題 (我唔係0係度講笑)
72,42呢兩條線淨係華富華貴都已經打到爆晒
香港仔/田灣都上唔到車 72放架半空車都可以田灣爆埋
38 純綷係42田灣無位上要佢清客 落到0黎香港仔巴士總站一樣爆(甚至上唔晒)
(尤其而家38班次唔夠42密 最少等8分鐘先有一班)
77 0既作用就係執香港仔出銅鑼灣0個堆「被遺下的客」 包括埋逸港居(對面)
(唔係講笑 唔信可以自己朝早入0黎香港仔睇0下
一旦拎走77銅鑼灣段 香港仔隨時係第一個嘈 第二個先到田灣)
原帖由 CTBVolvo637 於 2007-3-7 08:53 發表
95B 咁搞法 , 即係變相叫91A 又冇一架車
呢2條線搞到咁不如Cut左佢la...半天吊咁......:L
延長97A 至海怡半島仲好過得一架車
走左真係你搭啦....
至於91A方面
95C 經華富 係域多利道轉返原線便可以 ...
之前有板友建議 91A + 94A =
新94A華富 (中) -> 田灣 -> 香港仔大道 -> 西村 -> 東村 -> 香港仔... 原線~
95C 不入香港仔... 過到區會先 la...