原帖由 solomon 於 2007-3-27 01:25 發表
作為一個乘客，我只知道，英皇道的巴士選擇少了，
班次少了，車廂更多人，而且新城合併後，情況越來
越差，巴士公司無心經營，迫我搭地鐵，那那為什麼
早年有競爭，巴士人客上升了，不要忘記港島地鐵站
深入 ...
是消極經濟政策，服務和公營無分別，亦忽略了質素。
點解118藍灣方向響維園上東廊遲遲未實施.....:@
仲要柴灣/小西灣居民等幾耐?
如果係因為北角既人反對
咁我又想問坐102,112響英皇道行返入電氣道, 渣華道係咪真係咁難?
原帖由 Raymond 於 2007-4-1 01:24 發表
點解118藍灣方向響維園上東廊遲遲未實施.....:@
仲要柴灣/小西灣居民等幾耐?
如果係因為北角既人反對
咁我又想問坐102,112響英皇道行返入電氣道, 渣華道係咪真係咁難?
而家坐 118 o係電氣道同渣華道落車o既人都唔少
要改 118 之前巴士公司一定要對呢班乘客有妥善安排
因為佢地都可以問: 坐多五至十分鐘 118 係咪真係咁難?
而在巴士公司立場, 如果「改快」 118 會令乘客量有可觀增長
呢個誘因足以令巴士公司主動申請改線
以 118P 回程加左將近兩年o既客量o黎睇, 成績算幾好
但暫時巴士公司睇o黎都未有好大信心
另一種可能係他日 TD 要求「改快」118 以便「優化巴士服務」
最明顯係車程縮短可以 cut 車，
而當增多o既柴灣客數量唔及流失o既北角客，客量減少左又可以 cut 車
達到減少彌敦道巴士流量o既目的
[ 本帖最後由 limited 於 2007-4-1 02:13 編輯 ]