其實本年的提議，最無謂的是M722改由糖水道支路來往東區走廊，這樣還算是特快線嗎？如果是這樣的話，倒不如與18、18P合併便算了；至於77不經則魚涌，只會加重2A、82等線的負荷，甚至會流失至110線（往耀東村及興東村）。
另外，只從城巴接管76、92及96後，就愈做愈差，尤其是自從改經禮頓道後之後，經常看到「吉車遊行」的情況；如果是這樣的話，就不如把92、96及592合併，至於76就算不到有甚麼可以比較好的替代方法。
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2007-3-23 20:55 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2007-3-23 20:18 發表
而99不經銅鑼灣, 改經東廊有什麼作用?
不過我也覺得索性取消77及99，下文有詳細解釋。
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2007-3-23 20:54 編輯 ]
不過在「優化巴士政策」下，不單是載客量較少的路線取消或縮減服務時間及路線，以及以轉乘優惠取代外，那些長途及重疊的路線可能是「開刀」的目標之一，例如上文提及的77及99。
其實我覺得筲箕灣這種複雜的規劃，可算是上水及粉嶺區，以及沙田區的翻版，因為由以往的筲箕灣道，再增加「耀興區」（耀東村及興東村）及愛秩序灣填海區，所以我覺得可以：
．開辦一條來往「耀興區」及愛秩序灣填海區的雙向循環巴士線，以筲箕灣巴士總站及嘉亨灣為轉車站，收費為$2.00
．2, 720, 720A 改為以筲箕灣巴士總站為終點站，2, 2X, 102, 720, 720A 不經愛秩序灣填海區
．2A視乎客量的情況，改為以嘉亨灣為終點站，不經耀東村及興東村
．77及99取消，以2X轉乘優惠取代
．110縮短至嘉亨灣，以與2及來往「耀興區」及愛秩序灣填海區的雙向循環巴士線的轉乘優惠取代
．606不經「耀興區」，以轉乘來往「耀興區」及愛秩序灣填海區的雙向循環巴士線取代
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2007-3-23 20:58 編輯 ]
有冇段錄音聽?
Thx.