timewater 發表於 2021-4-1 13:26
點解巴士公唔可以同時零削減同服務加強巴士公司賺大錢, 睇唔到有咩咁難做到
...
問題係967夜晚過海太少人，基本上係蝕住做
單單係隧道費（大欖168+西隧230）就要近400蚊，加價後都要每班車16個客先cover到，未計人工油費
另一個係人手資源，巴士公司唔係有無限人手
巴士公司係做生意，唔係開善堂（姑勿論政府將公共事業變成生意嚟做係咪合理），賺錢就會去做，蝕錢就要搵方法cut cost
咁係佢地嘅角度，梗係做一啲可以開源節流，而又可以賺錢嘅方案
而天北夜晚出港島，仍然有直車969同九巴欖隧轉乘，已經唔係推班客去黨鐵
個人覺得有替代下，用967少人班次換夜晚有灣銅直車返天北，呢個重組對乘客巴士公司都係利大於弊
10598C 發表於 2021-4-1 18:53
問題係967夜晚過海太少人，基本上係蝕住做
單單係隧道費（大欖168+西隧230）就要近400蚊，加價後都要每班 ...
其實好多新界過海線下繁後出港島都係蝕住做，蝕多蝕少
天空之神 發表於 2021-4-1 19:35
其實好多新界過海線下繁後出港島都係蝕住做，蝕多蝕少
頭先就咁一睇，基本上除咗960 968兩條線之外，其他新東新西線全部下午打後都有20分鐘班次
有啲有雙向客源嘅，咪叫做好啲，但好似天水圍呢啲近乎純住宅區，想好做都難
10598C 發表於 2021-4-1 18:53
問題係967夜晚過海太少人，基本上係蝕住做
單單係隧道費（大欖168+西隧230）就要近400蚊，加價後都要每班 ...
講到都係天北班公屋皇帝唔肯接受提早要N969走線個模式過海出入(死要堅持特快吉車遊巨無霸過海)!!
btw,如果當年967,969,N969俾紅巴做肯定唔駛俾屎巴做到縮班出單層慳錢,仲可以係欖隧車站設轉乘幫手清265M,69M,968,978條人龍.:handshake
留名等睇967X全日取代967，但5點後一個鐘一班出港島
10598C 發表於 2021-4-1 19:51
頭先就咁一睇，基本上除咗960 968兩條線之外，其他新東新西線全部下午打後都有20分鐘班次
有啲有雙向客源 ...
反正都要私出去不如 20 分運架車出去
但依加行政主導體制，巴士公司都可以唔理區議會反對，照開新969，唔搭就自己搭九巴？
而既然108 經常有空間可以加車，其實係咪可以將少客搭時段的967變367（例：9:00-15:00 往天恩、19:00-22:40往金鐘），跟N368港島咁行，天水圍不變？不過運輸署應該唔會批。
本帖最後由 M722 於 2021-4-2 18:02 編輯
有部份路線唔同時段，都有唔同走線，唔明白天水圍會有例外。
九巴: 88X,171/171A
城巴: E11/E11A, E23/E23A
新巴: 14,15