ky927 發表於 2021-4-27 23:52
最簡單係671加雙向分段
1）671有提升客量空間
講起
早幾日日間非繁喺鵝橋嗰頭首先見到部 75 算吉
冇記錯用緊部十二米 MMC
跟住部 70XX 行緊 671
不過就開始冇得揀位
我嗰陣心諗
掉轉兩部車咪好 :(
053h4 發表於 2021-4-28 00:47
長途線順手做埋短途係趨勢。
290就拎左好多短途流水就係一例。
呢個我認同，雙向分段係趨勢
053h4 發表於 2021-4-28 01:06
鴨脷洲去中環巴士非常難做，本身海怡計，地鐵去金鐘12分鐘，去埋中環站出埋站20分鐘左右。而如果番上環唔搭 ...
如果用新巴城巴而家嘅心態，鴨脷洲出中西區仲可以留到條90B我覺得都已經算手軟
94A取消，48同98轉乘取代之
本帖最後由 M722 於 2021-4-28 08:00 編輯
053h4 發表於 2021-4-27 17:17
但某程度上來講, 新城減的力度重唔夠九巴
報導點名個幾個地區D線, 比著九巴, 係無競爭前提下應該減到40分 ...
同意，前幾年九巴北區/大埔/屯門區大規模路線重組好成功，將過時走線路線重新包裝重組，用轉乘優惠計縮短路線:
取消70,改乘270A/271
取消70X,改為277E(特快班次) /277P/74D
縮短73/73A到華明，縮減班次至30分鐘一班
縮短76K/77K北區總站
重組70K走線
74A縮減1小時一班到啟業，止蝕
屯門區取消66,縮減59A服務時間。
睇黎新城都要做一次大規模重組路線，cut走一d過時走線路線
將796P縮去將軍澳站得唔得？