咁 608 613 為左中標直接提升全日又點計？
係有heart 定係想推線皇定係保留實力？
33 同 40 荃灣區既客源都唔係好重疊得多,33 服務西站/沙咀道一帶, 但 40 就服務荃灣北面(眾安街/大河道)同西面(麗城/荃景圍一帶), 一次過建議就全日係合理.
930X 係因為有全日 930, 先唔會建議一次過全日, 係去到環宇/爵悅庭果邊多咗堆新樓先全日到.
荃灣/東區人好少會無端端去東區/荃灣 玩/shopping不過觀塘就會
933服務範圍太細非繁唔會夠客
大部分去東區嘅全日過海線服務範圍都有返咁上下大
睇下682/694嘅情況就知點解啦
933都唔會例外，要全日夠客就有必要行埋葵涌
053h4 發表於 2021-4-28 12:39
東區無配額, 本身係較易全日, 而當日招標的同組路線最終全組條條都全日, 而608本身設計係繁時線
608個case比較特別，
城巴急著要佢雙向全日用來彌補606既不足及矯正條線過於單靠天寰居民既定位。
如果按雙向客源考慮，989肯定比933更需要全日。
沙田市中心除了有新城市廣場這個大型消閒熱點外，附近還有多幢商業大廈；
沙田端總站駿洋邨，本身位於火炭工業區，對面已經有多座工貿樓宇。
相信由東區去沙田上下班的通勤客，都不會少。
另外大圍站的柏傲莊商場亦即將落成啟用，屆時又會如新城市廣場一樣旺場，
以989由北角去大圍只需約40分鐘車程，沿途又少機會擠塞的情況下，
應該會吸引這類消閒客。
雖然現時東區居民可以坐682去大老山隧道轉798去沙田，
但目的地只去到沙田市中心及火炭，
早上東區海底隧道港島入口都有塞車情況。