Oliver_ME16 發表於 2021-4-30 13:15
我直接D講,
其實北海道各地方政府都不停bump左好多錢比JR北海道去維持服務,
當佢地見佐賀嘈兩嘈就有得中央 ...
同埋札幌段2030年度通車應該係已經早咗 |
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Oliver_ME16 發表於 2021-4-29 22:16
中央可以比晒就可以唔駛永遠接力
不過呢個先例仲大鑊過叫JR九州留返條日日倒水既長崎本線,一開呢 ...
北海道新幹線在來線段而家地方政府取態係,反正我地俾唔起錢,又冇咁多運輸需求,咁咪唯有唔做鐵路,你話貨物重要咪俾JR貨物做飽佢 |
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咁又唔一定,佐賀本身應承左起可變軌新幹線,只要補返差額佐賀就有責任起落去。事實上新幹線雄武溫泉駅都係佐賀有份出錢起既。
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Hopuco 發表於 2021-5-16 13:59
咁又唔一定,佐賀本身應承左起可變軌新幹線,只要補返差額佐賀就有責任起落去。事實上新幹線雄武溫泉駅都 ...
問題在於在來線服務 |
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本帖最後由 Oliver_ME16 於 2021-5-17 23:31 編輯
你計少左一樣野,FGT武雄<>鳥棲唔駛收地起新線,但full size要.一講到收地郁線就已經係完全兩回事
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我...
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如「武雄~鳥棲」中間那段用「迷你新幹線」又可行嗎?感覺上「直通運轉」雖然得130km/h總好過「接力轉車」。類似奧羽本線大曲到秋田一段。
有無人提出過這個方案?
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本帖最後由 Oliver_ME16 於 2021-5-18 13:07 編輯
好早期有,
但JR九州想玩FGT之後就被放棄,
因為一樣要大量改建同小規模收地之餘,
效益/節省時間不多
維基有各方案列表你可以去參考一下
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我...
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謝謝回覆。
明白其他方案的效益一定不及全段標準新幹線建設咁理想。
不過佐賀縣現時取態,隨時玩番十年八載都無進度。
不熟日本體制,若佐賀持續hold住,中央又不想全額幫手補貼,係咪會爛尾收場,永續「接力轉車」?
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