我唸其實九巴可唔可以將條46P 改做工業區繁時線，過左城隧，改行德士古道天橋去經葵順路嘉里倉個邊去葵芳，然後去到葵芳先循環線返轉頭，會唔會多d 新客源？咁又未必要減班
Del
本帖最後由 psypericarp 於 2021-5-15 14:11 編輯
Del
psypericarp 發表於 2021-5-15 14:09
我唸其實九巴可唔可以將條46P 改做工業區繁時線，過左城隧，改行德士古道天橋去經葵順路嘉里倉個邊去葵芳， ...
沙田果班反硬檯，完
GW4866 發表於 2021-5-15 02:56
47A未開線/未全日前就話可能得
宜家全咗日落葵芳無可能拎走人地條線上黎
反而47X 47A 係沙乙田園閣重疊問題，同埋47X 延長上新田圍問題會更有機會落到筆
而家沙中上繁無車直出葵涌問題係需要解決
本帖最後由 GW4866 於 2021-5-16 00:22 編輯
pcckw 發表於 2021-5-15 08:30
其實我都有這想法，甚至延長至祖堯，但敬祖路用車限制只能使用E6M，如果長期沒有人企則可以(大前題是獨立 ...
祖堯搭返46X啦...
相比起麗瑤行出荔景山路搭已經無咁遠
祖堯倒不如諗辦法中間起lift落荔景山路
什至等第日重建擴闊敬祖路彎位
天空之神 發表於 2021-5-15 16:55
沙田果班反硬檯，完
又未必既,主要影響早上去程去昌榮路果班(兜咗個大圈先到),可以係轉車站密車轉乘
如果淨係改下繁都諗得過,原線收工客車程唔影響
反而係九巴肯唔肯拎呢條去做葵福路
GW4866 發表於 2021-5-16 00:32
又未必既,主要影響早上去程去昌榮路果班(兜咗個大圈先到),可以係轉車站密車轉乘
如果淨係改下繁都諗得過, ...
純粹唸轉車站都有46X、40X、47X、47A去葵涌方向，昌榮路有埋48X、73X同278X，46P美楓樓確實會打爆架車，但係其實城隧都落左成半車客個陣，係咪又真係冇能力去開拓新市場？特別下繁其實冇太多人去葵涌，主要係城隧執雞，我覺得可以試行睇下有冇利益，分分鐘葵順路執到d 客去葵芳，賺得仲多
pcckw 發表於 2021-5-15 08:30
其實我都有這想法，甚至延長至祖堯，但敬祖路用車限制只能使用E6M，如果長期沒有人企則可以(大前題是獨立 ...
其實敬祖路之前運吉批過269M行12米上祖堯
係之後彈弓手收回成命
唔知有無可能放寬 (如果九巴肯入12米RAS車可能勝算更高)
(半FF) 或者可以269M大量使用ATSE
兩繁留後驚動到班客同區佬出聲
九巴再提出用12米上敬祖路
GW4866 發表於 2021-5-16 00:32
又未必既,主要影響早上去程去昌榮路果班(兜咗個大圈先到),可以係轉車站密車轉乘
如果淨係改下繁都諗得過, ...
去葵興大連排都倒埋點掂