本帖最後由 kingprowm 於 2021-5-11 17:39 編輯
kitarolo 發表於 2021-5-11 14:10
最大問題還是從73X抽車而非
新資源,咁我寧願另設編號係眾安街
直上轉車站,喺派車有限情況下加快回車。
城隧轉車站排 73X 經常性排幾十人，就算 73X 抽少少車，加葵青都抽少少車，或等屯馬線全通後減幾十部車後抽十幾部車出來獨立開一條專做葵涌加青衣來往大埔都唔過份
如果 AMS 做要收 $20，我都覺得值得俾，AMS 既小巴幾新淨，坐位幾舒服，乘搭感好過巴士好多
現在官方提供的 42M /243M 轉 73X 或 49X 轉 73X 都係慢到嘔，城隧轉車站上車有要企入大埔既可能性，根本唔應該當轉車係萬能，如果大巴唔想做，就應該搵綠小開辦試水溫
kingprowm 發表於 2021-5-11 16:43
城隧轉車站排 73X 經常性排幾十人，就算 73X 抽少少車，加葵青都抽少少車，或等屯馬線全通後減幾十部車後 ...
如果可以，荃埔鐵路有得諗，唔似得荃沙咁近坐巴士好快到
WN4156 發表於 2021-5-11 13:19
40s開減咗馬市特，43P一早有。47A加一班令47X全日減。開分支分流係好事，但正線隨時減突。AMS係差，但403 ...
AMS冇收車?
人地豬紙寫全日15分鐘一班
去大會堂睇睇就會見到收車版時間表 全日20一班
更加唔好提可以成個鐘都唔記得開既403...
*利申: 同意紅巴垃圾 但AMS一定唔係好野
kingprowm 發表於 2021-5-11 16:43
城隧轉車站排 73X 經常性排幾十人，就算 73X 抽少少車，加葵青都抽少少車，或等屯馬線全通後減幾十部車後 ...
73X已經超負荷，再唔拆線全大埔一齊排隊去荃灣～
城隧線係就係減過班比起以前感覺無咁密,無你地講到咁差,大致都應付到
(以下係繁時問題)
46X個問題係美孚一開出黎就塞掉頭位,之後葵芳同光輝圍塞兩獲
加上部份車手問題成日一係無車一係幾架咁黎
47A加班後47X減班問題,本身47X返到葵盛好易過鐘唔夠時間行,減班都係反映實際情況
49X就德士古+楊屋道塞,同埋抽咗車去249X
40X/73X就真係好睇佢有無收車,部份人見無位座/多人就唔上
另外有咗青沙後搞到城隧落黎收一線搞到塞車亦係一個問題
至於部智X就算吧啦,481系我唔知啦,403系眾所周知常甩班難上車服務差
咁大流量走去叫部最多載得19座既小巴做;P咪靠害啦
本帖最後由 GW4866 於 2021-5-11 22:29 編輯
kingprowm 發表於 2021-5-11 16:43
城隧轉車站排 73X 經常性排幾十人，就算 73X 抽少少車，加葵青都抽少少車，或等屯馬線全通後減幾十部車後 ...
岩呀,青衣去大埔要直車咪搵小巴做,你估73X真係好多車抽?
做白石角既73D遲早又抽幾多部73X去加班同全日
屯馬綫全通減出黎堆車又老馮比你?
還掂你都話小巴又新又舒適,仲唔使兜你至唔鐘意既荃葵
tunghang 發表於 2021-5-11 11:42
根據年報，巴士客量未返到2001-2002水平，同2003-2004差唔多，但車隊數量已經超越2003-2004時期
但 ...
客量低過以前唔出奇，我而家識嘅人除巴迷以外大部分都保鐵，更有部分人多次向我強調地鐵一定快過巴士，無論鐵點兜路都係，佢哋覺得鐵路嘅走線一定係最直接
石頭 發表於 2021-5-11 22:11
73X已經超負荷，再唔拆線全大埔一齊排隊去荃灣～
拆,不過係人地大埔果邊拆先
User12345678910 發表於 2021-5-11 22:30
客量低過以前唔出奇，我而家識嘅人除巴迷以外大部分都保鐵，更有部分人多次向我強調地鐵一定快過巴士，無 ...
其實都關宜家d道路越黎越塞車事,搭鐵都係求穩定
GW4866 發表於 2021-5-11 22:27
岩呀,青衣去大埔要直車咪搵小巴做,你估73X真係好多車抽?
做白石角既73D遲早又抽幾多部73X去加班同全日
屯 ...
我心中最理想方案係青衣開經葵芳後上城隧或青沙去大埔囉
73X 超負荷，仲要做葵涌青衣轉車客，根本應該加開新葵青大埔線
將來屯馬線和沙中線全通減過百部車，理應有大把車做呢條線，呢條線估計最多派十幾部車而已，用好少車咋