本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-5-18 14:31 編輯
AlphaNonsense 發表於 2021-5-18 12:15
屯門咁大都係得一日兩班對開嘅屯埔線，齋做青衣最多咪263C嘅等級，做埋葵涌都好，最多都係非繁20min一班
屯門成50萬人口
青衣得十幾萬人口
263C水平未免太睇得起
JF6839@88K 發表於 2021-5-13 21:53
唔計大圍區內客，真係得咁少咩？定係我因為年代久遠記錯呢？
46P四美自己都唔係好大要求
論要求 田心顯徑 ...
以前除非46X甩得好勁排到條龍長一長後面班人絕望咪衝上46P囉
否則46X正常甩既情況
等多班都仲快過46P兜圈
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-5-18 14:47 編輯
GW4866 發表於 2021-5-14 01:38
先頭我都講過,當年時機唔岩
城轉啟用時上葵遇著屋邨重建,同時又未有安蔭,工廠又北移,
46X嗌路線過長(係呢 ...
某程度我覺得AMS都非戰之罪
載客量加極都係少
亦唔知會唔會AMS想加/想改但又到另一持份者話反對運吉就愛理不理
城隧埔公就人人有份塞但就唔會有人幫口
既然43S開到既
某程度只要老九唔係踩條線落沙中/大圍就理應過到關
差在老九自己想唔想開先
反正班客403系上唔到車既都會大部分袋落自己袋
JF6839@88K 發表於 2021-5-18 11:49
抽46X車我冇所謂
之前佢係無啦啦收起人哋田心顯徑啲車，又唔加返46X啲車
咁樣可以做到所有46系班次都去到 ...
你諗深一層
減一邊個個都會上既載客量
加一邊唔多人願意上既載客量
拉均計有無意思?
當然而家可以用46P唔入大圍站做招來
Balance返兩邊個時間差
我寧願就直接少少改條46P唔做葵涌落荃灣D吉位
起碼少一班人轉車先
本帖最後由 JF6839@88K 於 2021-5-18 16:15 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2021-5-18 14:40
你諗深一層
減一邊個個都會上既載客量
加一邊唔多人願意上既載客量
如果咁會唔會可以吸多啲人？
單向由葵芳站開 過光輝圍之後跟32M上去荃錦交匯處再上象鼻山
四美之後飛大圍站
不過行車公廟路呢個要睇下田心嗰邊會唔會唔like
再過多一排可以睇下飛唔飛到美槐樓嗰邊，變286X式兜兩美
至於覆蓋荃灣更多地方呢個就由46S做啦，改做葵芳南(冇用途，只係揾個位做總站)開，行盛福街嗰邊，眾安街之後跟49X行
JF6839@88K 發表於 2021-5-18 16:00
如果咁會唔會可以吸多啲人？
單向由葵芳站開 過光輝圍之後跟32M上去荃錦交匯處再上象鼻山
光輝圍後向左走定向右走分別不大
46P行晒四美走唔甩
之於荃灣點解唔係交俾46S做呢
主要睇46P想唔想繼續發展落去
46S係成個城隧系統下注定都係冇得發大
Snoopy@FB8617 發表於 2021-5-18 18:09
光輝圍後向左走定向右走分別不大
46P行晒四美走唔甩
其實46S嘅誕生只係幫人skip咗轉車呢個步驟，仲要開得嗰三班...
不過46P而家都有空間擴展客源嘅
老九精神, 無人爭, 做夠咪算, 班班企人係指標:lol
你望下 40X 企到上車頂都要減 , 老牌個堆城隧線無執過,
定線仲係廿年前要兼顧區內既角色, 就算唔減班, 好多定線響而家已經大打折扣 :lol
HM3044 發表於 2021-5-18 06:37
其實46X/S真係應該skip大圍站
大圍返顯徑仲有88K/803K
同埋去大圍街市叫仲多車啦
但個問題係搞到葵涌/城隧無車到大圍站:L
而唔係大圍站流水返顯徑
本帖最後由 GW4866 於 2021-5-19 04:17 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2021-5-18 14:27
某程度我覺得AMS都非戰之罪
載客量加極都係少
亦唔知會唔會AMS想加/想改但又到另一持份者話反對運吉就愛理 ...
403系想加強服務根本無人阻到佢
反而佢就算係有心做都無力,成日話唔夠人唔夠車
有心做又好無心做都好,宜家既結果就係供不應求
既然43S開到既
某程度只要老九唔係踩條線落沙中/大圍就理應過到關
差在老九自己想唔想開先
反正班客403系上唔到車既都會大部分袋落自己袋
所以咪話開巴士線既應該係開去火炭(經源禾路)
落唔落沙火就後話,避免與小巴直撼
覺得唔夠客既咪去埋石門(前題下直入火炭不經源禾路)
點都爭到班新客返黎
43S根本唔岩用,只係極小數咁岩係返科學園既居民先用得著
開埋d無用既線根本只係求其塞我地把口
區議員見到有新線就緊係𦧲飯應,實唔實用無深究,驚唔要就無
936亦唔好得幾多,只係佢衰在兜到九彩趕客,後段載空浪費哂d車