JX9097 發表於 2021-6-2 19:03
成個觀塘市重建最失敗就係迴旋處後協和街北行一個站都冇
經迴旋處上協和街最近都要喺和樂邨先有站
協和街北行都冇位加站， 唔通叫架巴士入裕民坊再出返嚟咩
反而11X 喺觀塘站加站可行啲
11X橫掂都變咗條流水， 倒不如直接行觀塘道仲好， 九龍灣站開始加站， 就係九巴唔知肯唔肯喺嗰度加多個分段
xdxd 發表於 2021-6-2 15:29
呢樣真
格硬對調15X同11X只係將11X同15(X)嘅分野進一步擴大，繼而令15(X)都死，最後得返條11X，又倒客落 ...
左手交右手其實條數無變過，反而值得諗既係 11X 走線到底趕左幾多客走
li1872903 發表於 2021-6-2 15:48
點解15X唔整返幾班特車藍田之後直出觀繞去土瓜灣紅磡
15X 停得啟田商場，直行觀塘道上啟福道唔會慢過屈返上繞道
而且 15X 開得廿分班，整特車既話正線會變咩班次？真係要問，倒不如問點解 215X 無繞道特別班
S3BL100 發表於 2021-6-2 23:34
15X 停得啟田商場，直行觀塘道上啟福道唔會慢過屈返上繞道
而且 15X 開得廿分班，整特車既話正線會變咩 ...
連213X都有觀塘繞道特車，215X其實應該要整
S3BL100 發表於 2021-6-2 23:32
左手交右手其實條數無變過，反而值得諗既係 11X 走線到底趕左幾多客走
我又唔係咁睇…
觀塘道雙向多客係事實嚟，呢點唔使拗。
觀塘山+秀茂坪+安秀道嘅市場都大嘅，但係欠缺雙向功能而令佢嘅戰略價值略低過觀塘道；反而成業街(觀商/麗港城邊皮)同藍田山個市場都相對地細。
而家15(X)同11X各自都係做緊一加一，對調後無錯，表面上係做到左手交右手，但實際上11X會係爆瀉嗰條，而15X相對而言，因為做嘅地方需求冇咁高，自然會更加危險；15因為同新11X過於重疊，自然會將一步被陰甚至摺線，總括嚟講真對藍田/紅磡舊區嚟講似乎弊多於利。
畢竟15正線同14唔同，15X嘅優勢冇咁突出。(唔係話升15X全日唔好嘅意思，廢時會錯意…)
仲有，當個個嘈11X倒客嗰陣，改15X去食有冇變化？無。依然有條紅磡東九線要食觀繞落橋位，加埋按上述有東九師兄所指，15X係做紅磡↔觀塘道同觀塘道↔藍田山嘅，我唔太建議咁樣對調。
當然，如果大部分版友覺得谷密11X而頹搞15X無問題嘅，我又唔會死撐，唔似青衣大帝咁…
本帖最後由 流星☆雨 於 2021-6-3 21:16 編輯
xdxd 發表於 2021-6-2 23:50
我又唔係咁睇…
觀塘道雙向多客係事實嚟，呢點唔使拗。
15X作為一條半新線，上繁東行行入觀商無咩包袱，亦係比起成業街個站更加好既服務
非繁同下繁西行我無咩意見，如果觀塘道流量條數計得掂既，行埋觀塘道都無壞
到時非繁東行有兩條線做聯合班次，去到觀塘道就有部份座位可以換第二水客載人上山
跟前面茶果嶺道行法個好處，就係插旗落茶果嶺+擦邊油塘灣/油麗
不過首要係11X東行定線問題本身應該乘機撥亂反正
tommy14D 發表於 2021-6-2 19:09
11X橫掂都變咗條流水， 倒不如直接行觀塘道仲好， 九龍灣站開始加站， 就係九巴唔知肯唔肯喺嗰度加多個分段 ...
與其九龍灣開始加站, 倒不如創紀之城先開始設站
縮短行車時間提升競爭力仲好
點解係都唔俾觀塘有特快車去黃埔?
鴨咀帽 發表於 2021-6-5 21:33
與其九龍灣開始加站, 倒不如創紀之城先開始設站
縮短行車時間提升競爭力仲好
...
其實11X同15X可以做到冇乜重疊 15X做家維邨+上路 11X就做黃埔紅磡邨+下路 順便陰乾11B 不過前題係11X行到承啟道 然後九展啟福道天橋直落創紀