珀島魚蛋 發表於 2021-6-17 17:19
四小龍住户表示肯畀18.9返歸
936好多班次海盈冇人落
根本就係比深長荔過海水線死都要去旺角攬炒.
kingprowm 發表於 2021-6-17 15:34
青衣去將軍澳根本最簡單開多條 290 分支就得，現在搞到又要招標又要一日得單向4班
290 系有冇必要條條荃 ...
唔可以
因為290系真係畀曬將軍澳安達臣觀塘山各區去荃灣葵涌
要開青衣將軍澳自己慢慢儲客或揾新資源開
kei_hk 發表於 2021-6-17 17:21
2條線﹐荃灣唔改﹐什麼也不改。淨係改青衣走線﹐將其中一條變成特快(唔兜涌美/中部)﹐已經可以還神﹐夠打 ...
即係是但會無左涌美出力生 或者 碼頭+ 涌美出西站
仲難補過取消 41P 41M
kingprowm 發表於 2021-6-17 15:34
青衣去將軍澳根本最簡單開多條 290 分支就得，現在搞到又要招標又要一日得單向4班
290 系有冇必要條條荃 ...
青衣去將軍澳就嚟有招標線經將藍隧道和六幹，毋須開290系分支。
天空之神 發表於 2021-6-17 17:30
即係是但會無左涌美出力生 或者 碼頭+ 涌美出西站
仲難補過取消 41P 41M
可以2線做八達通轉乘的。
kei_hk 發表於 2021-6-17 16:42
43B 要應付埋山上的需求﹐又係唔係真係處理到41M 的需求?
43B/243M ﹐是旦搵條改行青衣西路直落長安﹐唔 ...
其實認真43B 243M 係有一定客量。我個人覺得非繁青衣南出荃灣(或者掉返轉)耐少少唔係大問題，只不過繁時最好有快線。
我睇可以諗吓243P 加多一兩部車,改係長康開，經長青落美景直出荃灣。又或者繁時將部份43B/243M 改做特別班，過咗翠怡之後沿途不停站出荃灣。
kei_hk 發表於 2021-6-17 17:49
可以2線做八達通轉乘的。
佢個班次做轉乘同倒哂 D 客落海無分別
1320 發表於 2021-6-17 14:25
接駁/流水線, 基本上邊間密密有車就邊間嬴
九巴既話, 273, 270, 278k 都算係做到呢點既, 不過例子真係唔多. ...
270都算係同類巴士線最失敗嗰條
全日班次7-10分鐘一班、車程8-10分鐘（一般交通情況+站站都有上落客）
行路來往天平/翠麗至市中心都係10零分鐘
真係唔係差唔多有車/唔方便行路嘅話，都唔會考慮佢
至於278k，要不是綠van一齊海軍鬥水兵、出粉中方向喺綠van中途站嘅海聯執雞/rush hour入聯和方向執等綠van嘅長龍雞、同埋用轉乘優惠嚟做跨區巴士線嘅駁腳，早就完蛋了
busnrail_fans 發表於 2021-6-17 22:16
270都算係同類巴士線最失敗嗰條
全日班次7-10分鐘一班、車程8-10分鐘（一般交通情況+站站都有上落客）
行 ...
今時今日既接駁, 除左接去鐵路站外, 更重要就係接到自己既長程巴士 (當然, 要有優惠)
唔係既話, 都幾難投到新線
HR1377 發表於 2021-6-17 13:52
41M, 43B俾243M和綠小打殘，41M直頭可以cut
31石籬往荃灣兜安蔭圈已經趕客搭綠小，幾時將31取消經安蔭？ ...
31及35係30年前已經唔夠紅綠小鬥, 由31同35合併果日開始, 31石梨去荃灣係繞路,實唔夠紅綠小來,安蔭係31中間位, 經安蔭同235互補不足. 唔經安蔭仲倒衰, 為大局著想, 31不如經國瑞路, 放返235落青山公路.